深挖CTB技术,你永远不知道比亚迪的界限

在汽车行业全面进入新能源时代之后,比亚迪亮出了三个杀手锏。

其一,刀片电池的诞生,让动力电池在能量密度、安全性和成本之间找到了最合适的平衡点,以至于到现在,刀片电池仍然是大家争相模仿的对象。

其二,作为首款售价20万以上、销量突破20万台的自主品牌轿车,比亚迪汉打破了以往“国产无豪华”的局面,成为比亚迪品牌向上的中坚力量。

其三,第四代DM-i超级混动系统,像是一枚“深水炸弹”投向市场,筑起了比亚迪月销10万+的技术高墙,在整个市场激起了巨大的浪花。

打出了刀片电池、汉和DM-i超级混动这三张牌之后,比亚迪迎来了在新能源汽车时代真正的转折点。但很显然,这对于比亚迪来说,才是道开胃菜。站在月销稳定10万+的时间节点,比亚迪又亮出了第四张底牌,CTB电池技术。

比亚迪CTB电池技术:给电动车“做减法”

做加法易,做减法难,在造车领域更是如此。

拿电动车举例,想要增加续航,最直接的一个做法就是增加电池容量。但是,电池容量增加,随之而来的就是电池重量的上升,接着就会导致电耗增加。所以,电池容量越往上走,对于续航的增益就越小。同时,电池容量越大,理论上存在的安全隐患也越高。

所以,如何在给电动车“做减法”的前提下,提升车辆的综合性能,就变成了当前电动车技术发展的一个难题。而作为新能源汽车“领头羊”,比亚迪刚刚发布的CTB技术,就给出了一个标准解决方案。

所谓CTB技术,即电池与车身一体化。直白点说就是将电池包与底盘融于一体,让电池包直接成为车身结构的一部分,动力电池既是能量体,又是结构体。

那么,CTB技术有什么优势呢?

首先,取消模组以及电池包上壳体的设计,可以在有限的空间内装载更多的电芯,从而提升电池容量,增加续航里程。以搭载CTB技术的比亚迪海豹为例,经过优化后的结构让动力电池系统利用率提升66%,同时让系统能量密度提升10%,从而实现km的续航里程。

其次,CTB技术可以在减低车辆电池组件自重的同时,加强车辆的整体强度。另外,CTB技术将刀片电池通过与托盘和上盖粘连,形成了类似蜂窝铝板的“三明治”结构,这样一来,本就具备高安全性的刀片电池,加上CTB技术形成的更坚固的三明治结构,整个电池包体的架构强度大幅提升。

以搭载CTB技术的比亚迪海豹为例,其车身扭转刚度达到了N·m/°,这不仅使整车安全性大大提升,也能让车辆的操控响应更加灵活;而在CTB技术的加持下,三明治结构的电池包,可以在经受重达50吨的卡车碾压后,不冒烟、不起火,电芯仍处于安全状态,而且再次装车后仍可正常使用,这足见其超高的强度。

最后,CTB技术对于车内乘员最直观的影响,就是动力电池包在由车身代替上壳体后,车内的纵向空间会有明显提升,从而可以给车内乘客带来更好的乘坐体验。并且,简化了车身架构之后,车身的振动自然也会减少,随之带来的还有NVH表现的提升,再结合CTB技术对操控性的加成,可以说CTB技术无论是对于驾驶者还是乘客,都有更贴心的照顾。

在这些直观的性能体验层面之外,CTB技术的一个隐性优势还在于,由于动力电池包等结构没有以前传统电池包那么复杂,所以减少了零部件使用量,能够让生产效率更高,对照到车型上,性价比的优势也会更明显。

其实,在CTB技术之前,行业内已经提出了CTP、CTC等相关技术。但是,相较于CTP技术直接省去模组的方案和CTC技术电池包仍然是一个单独需要保护的个体来说,比亚迪CTB技术在整体结构方面显然更有优势。

换句话说,比亚迪CTB技术可以看作是在CTP技术基础上进化而来;而相比于CTC技术,虽然同样是将电芯直接安装在底盘里,但是比亚迪却可以利用刀片电池高安全性和高结构强度的特点,使得整体车身强度和安全性更高。

显然,CTB技术就是比亚迪一个典型“做减法”的技术。而这个“减法”,却推动了电动车在安全性、操控性、续航能力、乘坐体验等方面的持续进化。用CTB技术给电动车“减负”,比亚迪再次走在了整个行业的前面。

技术背后,望向本质

一个很有意思的现象是,在去年比亚迪全面发力混动系统的时候,其他自主品牌的


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