4月，总部位于深圳的自动驾驶创业公司易成智行（深圳市易成自动驾驶技术有限公司）车辆交付突破百台。在对自动驾驶“商业化落地”的定义中，“百台级”交付能力是业内一条不成文的“金线”。在经过数年政策、技术和市场铺垫之后，自动驾驶商业化在年出现了转折。
来自企业的直观感受支持了这一趋势判断，包括易成智行在内。易成智行创始人CEO宋朝忠告诉我们，“年开始，确实是发生了一些变化。从易成的客户群体来看，方案类用户减少，批量用户、标准件用户大幅增加。这意味着，客户特点已经从验证阶段到了批量推广阶段。这在年和年还不是很明显。”
易成智行创始人CEO宋朝忠
自动驾驶产业链的“独立行情”
实际上，过去的三年，很多行业的日子都并不好过。上海4月疫情令汽车供应链几近中断，尽管上海市经信委围绕集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业推出了首批复工复产“白名单”，然而疫情尚在持续，企业产能并不能即刻恢复。
宋朝忠坦言，自动驾驶和传统汽车供应链有部分重合，如所需汽车零部件部分，就受到了本轮上海疫情很大影响；再加上深圳3月份也刚刚渡过一轮疫情，不是出发地“带星”就是目的地“带星”，无论是采购还是拜访客户，长三角地区都“去不成”。尽管如此，宋朝忠还是认为，作为一个新兴综合门类，自动驾驶有自身的独特性，总体对既有产业链的依赖程度并不高。“自动驾驶产业化刚刚开始，完整、成熟产业链尚未形成，可塑性和弹性很强，像控制器、芯片、传感器等，都具有可替换性。这也意味着，你很容易找到新的合作伙伴。（行业内）参与者可以不断去调整、修正，建立更适用当前环境的供应链模式。”
从某种程度而言，自动驾驶产业链或者智能汽车产业链，应当对传统汽车供应链上的节点起到优化重组和重新锚定的作用，而这一进程将与自动驾驶大规模商业落地同步实现。在这一进程中，国内自动驾驶行业有长跑能力者将胜出。
易成智行成立于年，核心团队中，宋朝忠毕业于清华大学，是典型的“清华系”自动驾驶创业者；而其他成员中，或为海归，或为传统整车厂的资深从业者，团队配置堪称豪华。如坊间段子，“创业五年，疫情三年”，在普遍悲观的大背景下，自动驾驶这样的硬科技产业已经算是坚挺。特殊时期，易成智行依然保持了订单和营收的年复合增长，殊为不易。
不同场景下的易成智行产品应用，主要包括接驳、物流、清扫等
“大脑（方案）+智能硬件+场景产品”，这几乎是当前自动驾驶创业公司的标配模式，如果同样以材料和应用作为自动驾驶产业链的两端，前二者处于中间位置，后者则在市场终端。易成智行的业务架构也同样如此。那么，一家创业公司，如何才能在红海竞技场中深挖出自己的“护城河”？从宋朝忠的阐述中，我们或可以观察到该行业在年的独特方法论。
精简数据和“更贴近”市场
“大脑+智能硬件+场景产品”，对应的实际上就是以算法为核心的解决方案+终端市场应用。算法是底层技术，解决方案是行业可能性，应用则是产业未来。换言之，在同一个行业逻辑下，找到算法更优解、赋能不同行业，开拓出占有率较高的细分应用市场，是自动驾驶公司能走多快、走多远的三大决定性因素。
相对于“大脑”，宋朝忠喜欢用另一个更直观的表述来说明易成智行的算法和解决方案——GEMINI可伸缩自动驾驶套件。基于具有自主知识产权的GEMINIOpenPilot自动驾驶平台，易成智行可提供包含智能算法和域控制器等在内的全套技术，同时，强调软硬件一体化方案，价值落脚点是“行业赋能”。
一直以来，自动驾驶公司的算法迭代中，强调的是足够丰富的数据，但如何解决数据源也是各家公司共同的难点。在谈及如何解决数据源的问题时，宋朝忠却更加强调“小数据”能力。他认为，运用大数据训练出成熟的AI模型，是业内较为一致的做法，然而自动驾驶语境中的AI有其特殊性，“甚至强调公里数也没有太大意义，在同样的路况中，你跑10公里的数据和跑公里的累计数据不会有太大变化。”
在自动驾驶的差异化竞争中，如果说“大数据”能力无法拉开距离的话，那能够率先走向“小数据”者将胜出。宋朝忠认为，精简无效数据，是自动驾驶算法的另一个重要内涵。这意味着更高级的算法能力。“如何让算法本身变得更聪明，这是我们更看重的。”宋朝忠说。
精准赋能，坚持盈利闭环
再回到场景，宋朝忠的观点也十分鲜明，“更贴近商业市场者胜”。由此，在众多场景落地探索中，易成智行显得相当“固执”——目标明确，专注商用、工程场景中的无人功能车，主要包括接驳、物流和清扫三大系列。搭载易成智行自主研发的GEMINI自动驾驶平台，配合各种传感器，可实现L4级自动驾驶功能。而产品最为关键的价值之一是，以易成智行自动驾驶域控制器为基础，实现低成本、低功耗，也即宋朝忠最看重的，“行业赋能，降本增效”。
“易行”系列接驳车，易行S3是易成智行经典产品，应用L4级域控制器，实现APP呼叫、自动泊车、停靠等功能
数据闭环和盈利闭环是自动驾驶公司绕不开的两个话题。受政策、路况客观条件制约，在半封闭的工程场景中，与开放交通环境相比，或许能更快速实现商业利润。在Robotaxi和Robobus的争夺战中，易成智行希望走出第三条路，“对于细分赛道而言，自动驾驶的更大意义在于行业赋能。”
“自动驾驶在应用场景中不是独立存在，而是叠加的功能之一。比如无人清扫，除了实现无人，还得保证清扫的基本功能。所以我们看好的是‘自动驾驶+’的价值。在不同的行业，通过自动驾驶来降本、增效，把人从繁重的环境中解放出来。新技术应该给行业赋能，如果本身就变成高成本中心，那就没有意义了。”
或许跟经历有关，在整个采访中，宋朝忠一直强调“技术对人”的意义，他还专门提起了幼年记忆，“小时候干农活是很累的，为什么不把人从繁重的环境中解放出来呢？包括这次上海疫情，那些封在高速上的卡车司机，实在太辛苦了。以此举例，如果通过无人驾驶技术，降低卡车司机的工作强度，或者说提升某个行业的操作舒适度，这是我们想做的事。”