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国内神车飞度（FIT)自年进入中国市场，一直保持着火热的市场状态，发展至今，已换代至第三代飞度。少为人知的是，当时进入国内市场的飞度为了顺应中国环境，硬生生的拉成了三厢车，不过还是获得极高的销量，OEM吃到了甜头，于次年，国产化真正两厢的飞度，后续至年，国产化第三代飞度诞生，至今年，实现车型的小改款。
版本飞度版本飞度第三代飞度如同丰田在日本以外，在亚洲玩的EFC（entryfamilycar）策略一样，EFC策略在中国的产物就是雅力士（yaris），威驰（vios）以及逸致（ez），飞度自身的定位就是入门级的家庭用小车，这给我们传递什么信息？就是此车需要十分好的抑制成本，才能有效的去赚钱。这一定位，从整车设计概念出发渗透到各个零部件，零部件供应商也要十分控制自身成本才能在目标价的竞争中胜出，而且还要赚到钱。今天，拿到飞度的电动窗开关，来拆解看看，究竟这样的开关是有什么构造以及原理。其实，一个车型，基本是五年才会进行一次大改，三年一小改，这大家都应该有了解，OEM厂家同样为了保证下一期的车型的研发时间，另外亦为了节省新零件的模具，设备费用，因此小改车型标榜内饰变更，也就换换面板，换换材料，颜色，其实真正人机交换(HMI)的地方都会保留不变。所以，款飞度的电动窗开关，除了表面面板的小变动，内部机构没有做出任何改变。
2016先来看看拆开面板的开关总成。
这开关的俯视图能说明什么？除主驾外，其他座位没有设一键升降功能（auto），设有车窗的操作锁止功能。还能看出什么？总共5个键位，其中也就只有两个键位是有照明，即照明键位只占40%，想想，成本竞争这么激烈，细化到每一个小零件，包括电子元件，这里照明就少了3个LED灯，要知道一片LED灯要比一片电阻，电容要贵，当然也要分厂家跟规格，但少了3个led灯，的确是可以令成本下降，想想夜间，没有照明，身为驾驶员的你，也只能摸黑去操作了。再来看看内部机构。
刚才提到的自动升降功能与没带自动升降功能的按键，有何区别？在按键外观上也就带auto与没有之分，但是细化到电路板，机构就完全不同。可以看到，没有带自动升降功能的3个按键在电路板上对应的是3个微动开关，而带自动升降功能的是在电路板上对应两条镀金层，这有什么区别？当然成本上的区别，微动开关大多标准件，采购简单，成本低，而镀金层则还要考虑电路板层数，样式，种种原因使镀金层的成本要远比标准件的微动开关贵，而且还可以考虑国产件，使成本更有效抑制。而镀金层部分，对应的是滑动接触片，该制造方法为铜片插入注塑成形，为什么要设置这么长的镀金层？那是因为自动升降功能按键是有两段，一段是对应单词输入信号的车窗调节，二段则是车窗自动上升或下降，因为一段二段行程的存在，滑动接触片在镀金层上滑动的距离也不同，当然输出的电流也不同，微处理器根据不同的电流判别是一段动作还是二段动作，再把相应信号输出到车辆，指示车辆车窗控制单元控制车窗动作。
电路板滑动弹性接触片再来看看，按键一段以及二段的手感是如何产生。可以看到没有带自动升降功能的按键在框体上3处是没有带特殊结构的，唯独主驾部分在框体上有山形结构，凹凸的山形结合弹珠球以及弹簧的挤压，就产生了一段二段的手感，而没带自动升降功能的按键的手感产生则由微动开关拨动而产生。
可以看到车窗锁止按键旁边还有空白待用的镀金层，零部件厂家也不会是有这么闲钱去做这些无谓的设计，可以推断出此基板必与其他车型有共用，这样就可以从中节省出基板设计，开模，缩短项目周期，当然这样的做法也并不是只有这家，用最少的钱去实现价值的最大化，才能在当今成本竞争如此大的汽车行业中立足。