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汽车故事（ID:AutoNovel）
在几起丑闻之后，其中一方奥迪终于公开承认了“恋情”与比亚迪私密的“恋情”。
奥迪中国总裁武佳碧公开承认“我们正在与比亚迪进行对话，但是我不能透露细节。”
作为回应，比亚迪方的回应是“以公告为准，暂无可以对外发布的信息。”
事实上大众青睐比亚迪新能源技术一直不是什么秘密。当时的大众汽车集团CEO穆勒和总裁Heitzmann在上海试驾比亚迪唐因超速经过曝光。不过，此后一段时间以来，大众汽车集团和比亚迪均表示双方没有接触。直到官方盖章已经承认奥迪正在与比亚迪进行“对话”。
由于“对话”内容的细节不得而知，双方最终的合作模式将是简单的电池供应合作？还是有传言说大众汽车将入股比亚迪电池业务，成立电池合资企业？或者选择比亚迪和丰田，戴姆勒合作模式？一切仍然未知，这将取决于“对话”双方的有效性。
不难看出，奥迪一方面对现有电池供应商LG非常不满；另一方面，比亚迪在三电领域的技术已经得到全球汽车巨头的公开认可。
奥迪E-Tron和奥迪Q2lE-Tron宣布上市。其中，奥迪E-Tron的价格区间为69.28至.00；奥迪Q2lE-Tron的售价分别为22.68万和23.73万。
作为奥迪品牌第一个全面开启电气化战略布局的主导产品，奥迪E-Tron的诞生并不顺利。由于电池供应商LGChem的容量问题，上市时间不得不延迟几次。
据相关报道，LGChem也在提高电池价格，除了容量供应无法满足需求外。也许这就是大众汽车决心寻找替代品的根本原因。
事实上除了电池，比亚迪在新能源技术领域有着广泛的合作。例如腾狮品牌与戴姆勒合作，与丰田成立合资公司，共同开发生产新车型。
如前一篇《丰田比亚迪合资造车，只是为了一块电池吗？》文章所述，虽然比亚迪在品牌层面上无法与全球汽车巨头相比，但作为最早的新能源汽车领域，比亚迪在技术层面和时间层面都具有主动性。尤其是在时间上，这也是众多传统汽车巨头的最大弱点。
此外，在新能源汽车领域多年的比亚迪也搭建了一个系统优势——纯电动汽车E平台。实现了电动汽车生产制造五大核心零部件模块的集成化、标准化开发，成为通用“标准件”。
事实上除了戴姆勒、丰田、诸如长安、长城、东风和北汽都是比亚迪E平台的客户。据李云飞消息，比亚迪汽车销售有限公司副总经理早些时候透露，90%的汽车品牌正在或曾经与比亚迪进行相关合作。
开放核心平台也是比亚迪最新策略的结果。根据比亚迪的战略规划，在全行业的帮助下，尽快打造新能源汽车市场大来，尽快实现规模效益。才能在新能源领域实现正造血。目前，成本问题已成为新能源汽车实现规模经济的最大障碍。
以目前新能源供应链牌面为基础，继戴姆勒、丰田、大众之后，将会有更多传统的汽车制造商。
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