航空制造，被誉为“工业之花”，大飞机制造则被誉为“现代工业的皇冠”。能够制造大飞机，凝聚了中国几代人的梦想。
一、世界天空新格局，从梦想到实现
A、中华民族百年“大飞机梦”
年5月5日下午14时，上海浦东国际机场。中国自主研制的喷气式大型客机C实现了首次试飞，经历79分钟飞行后，稳稳落地。这次飞行航程虽短，却是中国百年航空工业史上的重头戏，是中华民族百年“大飞机梦”的历史性突破。中国由此实现了民机技术集群式突破，形成了大型客机发展核心能力。
这一天，距离“中国航空之父”冯如年驾驶国产飞机起飞已逾百年。百年来，中国的飞行梦想历经挫折与辗转，却始终没有放弃。新中国曾经在年、年、年和年先后四次作出发展我国大型民用飞机和大型民用飞机产业的重大决定，而今终成现实。
到年，中国国产大飞机即将迎来量产和商业运行。中国人追梦大飞机的历程，翻开了全新的一页。
B、大飞机研发支撑强国制造产业之翼
航空制造是集制造业大成的国家战略，发展大飞机就是中国国家装备制造业发展和高端制造业技术水平的实力展现。通过C的研制，中国在短短9年中搭建起了一个大飞机产业发展战略平台，独立掌握了五大类、20个专业、多项民用飞机技术，加快了新材料、现代制造、先进动力等领域关键技术的群体突破，推进了流体力学、固体力学、计算数学等诸多基础学科的发展。
推动了以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模使用，推动了起落架M钢等特种材料制造和工艺体系的建立和钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等等“绿色”先进加工方法的应用。
光C这架大飞机仅零部件就有4万多种、集中多项技术专利，串起了国内完整的飞机制造产业链，不仅涵盖了整个中航工业体系，还覆盖了16家材料制造商和54家标准件制造商，集中了整机集成商、系统级综合供应商、特殊材料供应商，涉及相关上市公司就超过20多家。
除了中航体系外，大飞机研制还延展到宝钢等国字头的央企，以及提供特殊装备制造或器材的民营企业和国外的GE、霍尼韦尔、CFM等飞机制造领域的跨国巨头。采用的“主制造商-供应商”模式探索出了“中国研发、全球招标”的技术创新新路径，将中国航空制造融入了国际航空产业链，为下一步参与全球航空工业分工，进而拓展国家高端航空市场竞争打下了基础。
C、当今大飞机世界格局
大飞机一般是指起飞总重超过吨的运输类飞机，也包括一次航程达到0公里的军用或乘坐达到座以上的民用客机。其中：军用大飞机包括大型运输机以及以大型运输机为平台改造的预警机、空中加油机、轰炸机以及电子战飞机等；民用大飞机包括大型客机以及民用货机和水上飞机等。
(1)寡头市场垄断：大飞机市场寡头垄断特征明显——军用大飞机市场美国一家独大，以洛克希德·马丁、波音公司为代表的美国企业独霸了全球军用运输机一半以上的市场；民用飞机市场则是波音（Boeing）和空客（Airbus）双寡头市场格局。
(2)A+B+C新格局：我国大飞机C成功首飞意味着世界的天空开启了由空客（Airbus)，波音（Boeing)和中国商飞（Comac）构成的全球民机A+B+C新格局。
被誉为“工业皇冠”的航空业，从来是靠国家的工业制造实力支撑，大飞机的研发制造技术仅仅掌握在极少数几个国家手里。
二、订单在手，市场我有
国产商用大飞机C虽还未正式量产，但订单已接到手软。据中国商飞