近日，云车间宣布完成百万美元天使轮融资，本轮融资由险峰长青领投，元一资本担任独家财务顾问。本轮融资主要用于钣金试制研发车间建设与人员扩充等方面。
与短期实现爆发式增长的消费互联网不同，工业互联网的发展显得低调而缓慢。尽管这个近万亿的赛道吸引了众多玩家入局，然而版图广阔的智能制造并不存在“放之四海而皆准”的普适路径。
作为年入场的年轻玩家，云车间如何切入这个复杂而庞大的市场？在底层建设和顶层设计“双腿走路”的策略下，云车间会闯出怎样的天地？
一、云车间：一个覆盖全长三角的车间
从大众熟知的工业互联网概念出发，似乎很难准确定义云车间在做的事。
对于人们将云车间理解为工业B2B平台的冲动，云车间创始人谢春雷的回答很明确：“我们不做撮合平台。”
在年中国工业品B2B电商市场规模达到近亿的背景下，这样的态度似乎有些不同寻常。事实上，谢春雷在装备制造领域浸淫了十余年之久，因此十分了解装备制造企业真正的痛点在哪里。“在今天这个信息高度透明的时代，制造业真正的问题并不在于供给侧和需求侧无法找到对方，而在于供需双方不对称。”
以钣金加工环节为例，钣金是所有装备类产品刚需的外覆盖件，大到光刻机、“工业母机”等高端装备，小到机场、高铁站的查询终端，都离不开钣金这一基础工艺。从需求侧来看，国内消费升级倒逼上游制造升级，以更高的频率迭代产品，因此小批量多品种的定制化需求逐渐成为当下装备制造企业的主要需求特征；然而在供给侧，位于制造业最底层的钣金厂仍然停留在小而分散的作坊式经营模式，同质化严重，产能闲置率高达40%-50%。
实际上，产能过剩是传统制造业长期存在的痼疾。根据国际通用的标准，工业产能利用率低于79%即为“产能过剩”。自从年供给侧改革不断推进，我国工业产能利用率有了明显提高，然而从国家统计局公布的数据来看，直到年我国工业产业利用率仍然处于79%以下。
来源：国家统计局
“仅仅在长三角钣金厂就有~家，日本amada（头部钣金加工设备品牌）存量约6-8千台，德国通快约2千台，其他国产设备还有几万台。这个产能已经非常巨大了，只是这些先进设备分散在这五六千家小工厂里，无法充分发挥。”谢春雷表示。
基于这样的行业现状，云车间推出了「云车间.