时至今日，新能源车最大的痛点，仍然只有两个字：续航。所以各大厂商在积极布局智能驾驶和人工智能等前沿科技的同时，在动力电池方面也是不遗余力，作为长安汽车、华为、宁德时代三巨头联手赋能的阿维塔旗下首款新车，阿维塔11便堪称这方面的佼佼者。
显然，有了宁德时代的加持，“超长续航”理所当然成为阿维塔11的专属标签，但有意思的是，阿维塔11并没有采用宁德时代最新发布的麒麟电池。该消息一经传出，立刻引发坊间各种猜测，作为阿维塔科技的第二大股东，宁德时代竟然“胳膊肘往外拐”，其中是否有什么不为人知的内情？
众说纷纭之际，阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏在接受记者采访时“一锤定音”。一是时间差，“麒麟电池是未来的产品，而阿维塔马上就要交付了，时间上不合适”；二是电池和整车的融合性，“与作为标准件去卖电池的商业模式不一样，阿维塔所采用的电池包都是宁德时代定制的，需要与整车高度融合”；三是阿维塔11搭载CTP2.0电池与麒麟电池系出同源，在技术上是一样的，代表了当前行业的最高水平。
事实正如谭本宏所言，宁德时代与阿维塔之间的合作，一定是从电芯开发到性能安全、效率、重量等方面进行全方位考量，进而为阿维塔11量身定做一款最合适的电池，毕竟是“亲儿子”嘛，而从阿维塔11的年底交付时间来看，显然CTP2.0三元锂电池才是其最佳拍档。
目前，阿维塔11全系搭载了该电池包，并拥有90kW·h和kW·h两款不同容量的电池包，系统能量密度分别为Wh/kg和Wh/kg，续航里程最高可达km，代表了当前业内量产电池包的最高水平。同时，该电池包最高支持V高压快充，补能速度迅猛，是阿维塔11解决“续航焦虑”最坚实的能量基石。
写在后面：
无论麒麟电池首搭车型是不是阿维塔11，本来都是一次正常的商业行为，各方均有自己的考量，但竟然在行业内引发如此高的