新车螺丝为什么没有拧动痕迹，难道不用扳手吗？
新车的螺丝之所以不拧，其实是因为组装新车用的工具更先进。俗话说，工欲善其事，必先利其器，更是如此。主机厂的流水线有多先进？我见过一个机器人配了30把阿特拉斯电枪，平均每把30万。这样的拧紧工具，普通汽修店和家庭负担得起吗？
无论我们在生活中拆解什么，比如电器、日用品、汽车等。必然会在螺母和螺丝上留下痕迹，而这些痕迹产生的原因不外乎三点：一是螺丝和螺母的状态(全新的标准件更容易配合，吃拆时间长)，二是工具的精度，三是施工人员的手艺；当然，关键在于工具的精准，这是其他方面无法弥补的！
想象一个机器人，装备Atlas电枪，袖子上贴着一层尼龙内衬。螺母拧紧时会有划痕吗？划痕还是会留下，但划痕是微观的(绝对的静摩擦力是不存在的，肯定有一定程度的滑动)，外表涂了一层漆感觉没有痕迹；
再想一个场景。一名工人手拿活动扳手拧螺丝。他每拧一次，就换一次位置。活动扳手本身缝隙就大，只靠两个刃很难。太容易滑脱了，滑脱必然会对螺母造成磨损！
高精度紧固工具
其实高精度拧紧工具的圈子很小。能生产的企业也就那么几家，比如阿特拉斯，博世，能用的也只有在制造业。也许是因为流通面窄，能生产的企业少，所以这些高精工具价格昂贵(精度能达到0.01Nm的范围)；主机生产线上每个工位和机器人上可能有几十把电枪，袖子里衬着呢子，对坚果形成了很好的保护；而且厂家对电炮的维护也很到位！
我记得奥迪线用的博世电炮。大枪20多万，小枪10多万。基本上每周都要校准一次，而且精度很高，所以会有主机厂拧螺丝的痕迹，但是可以忽略。其实我们可以在国产襟翼上包裹一层尼龙，避免很多划痕，但是有必要吗？
一般修理厂负担不起这些高精度拧紧工具的使用成本；以前有句话，连阿特拉斯的生产线都养不起自己的产品！
所以，主机厂把车拧得无影无踪，并不是什么神秘的事情。重点是工具好，用户技能好，全新的标准件安装方便。我过去在工厂的时候用过电动扳手和气动扳手。其中横田的定扭电枪用的时间最长，拧紧的时候真的没有留下痕迹。虽然车削、夹紧和铣削需要技能、感觉和经验，但工具的作用太大了。
什么是高精度？指的是高精尖设备，不要以为新车螺丝没有痕迹。其实不管是谁用最专业的拧紧工具，都能拧得不留痕迹！新车螺丝也有扭曲的迹象。毕竟车上的每一颗螺丝都是需要拧的。
理论上只要用扳手拧螺丝就会留下痕迹，但是当痕迹足够小时，肉眼就不容易看到了。仔细看会发现，的一些国产新车出厂时有明显的拧螺丝痕迹，有些合资车拧螺丝的痕迹更小。
但是有些喷漆的螺丝可能根本找不到任何扭转的痕迹，放大镜也分辨不出来，因为这些螺丝是组装后喷漆的，表面看不出扭转的痕迹。比如引擎盖、翼子板、尾门、车门处的螺丝，都是装配后一次喷漆。
而那些表面没有油漆的螺丝，是看不出扭转痕迹的，这跟工具和工艺要求有关。我们拧螺丝时留下痕迹的部分原因是螺丝的套筒磨损了。磨损后，套筒与螺杆的接触由面变为点，或者点接触减少一半。
点受力后，螺丝/螺母会留下痕迹，而用笨扳手拧螺丝时，会留下更严重的痕迹。螺丝只有两面受力，笨扳手偏差大，使用中磨损严重。螺丝拧好后，会留下更明显的痕迹。
螺丝拧不拧，跟装配工有关。高精度的套筒可以更紧密地接触螺母。当一个优质的套筒套在一个标准的螺母上，你会发现套筒和螺母之间没有多余的间隙。此时螺母受力均匀，螺母与套筒接触面积大，磨损痕迹自然会小一些。
当螺丝的扭矩过大时，不仅容易打滑、断裂，螺母表面留下的痕迹也会更加明显。
所以，通过观察拧痕来判断螺丝是否已经修复并不完全可靠。发动机的支点螺丝等关键部位，使用的是无缝拆卸工具。
即使发动机已经修好，也可能看不出来。其他部分也是如此。在利益的驱动下，无缝拆修也是存在的。