如果有人问你现在入局造车还有机会吗？
那么这道题的答案可能选“B”，不选“C”。
汽车产业来到年，针对B端市场，当大家谈论的内容在“Robotaxi能不能做”和“Robotaxi要怎么落地”之间来回切换时，或许从B端网约车的运营和使用场景需求角度出发，以“痛”止“痒”，思考一个全新的入局姿态，可能反而是“多选题”中的稳妥答案。
12月15日，盒子汽车（北京盒子智行科技有限公司）首秀暨品牌发布会在北京举行。会中发布了主打专车、网约车、出租车市场的BM-车型以及针对中高端租赁市场的BM-车型。据亿欧汽车了解，BM-计划在年实现量产且已斩获台意向订单，而BM-也将紧随其后在4年量产上市。
解决B端出行市场现存的各种痛点难题，是盒子汽车品牌成立的初衷。谈及盒子汽车，其创始人兼总裁张署光表示，“盒子汽车将围绕城市、运营伙伴，司机、乘客，构建全新出行价值体系，成为中国出行市场的超级玩家。”
而盒子汽车定位专注B端出行市场并非首例，在此之前，英国电动汽车初创公司Arrival与优步达成合作，共同打造一款专为网约车服务定制的电动汽车。亿欧汽车认为，新玩家的入驻，为B端市场注入了新的活力，而这些布局的背后，出行市场或将迎来新的变革。
去“痛”良药，致力B端出行提供商
出行用车中，不同人群、不同场景的用车需求差异明显。从空间体验、娱乐体验、服务体验等多维度梳理当前B端出行市场，可以发现，当代用户升级的出行需求远未被满足。
比如乘客出行时，面临车内空间狭窄、大件行李无法上车、宠物无法上车、应急品需求等痛点问题。由此，盒子汽车通过创新设计，将空间最大化交给乘客，首创L形座椅布局，重构了移动出行用户的“第三空间”。
再比如，针对运营车辆养护成本较高这一痛点。盒子汽车将“低成本的易损件更换”纳入到了产品定义中。在做好标准件和标准接口的前提下，盒子汽车的前后保险杠等覆盖件发生轻微刮蹭，75%-80%都可以自行更换，这一过程可由司机独立完成，极大地降低了车辆维保成本。张署光表示，“我们内部遵循‘一块钱’理论：购买我们的车时，便宜一块钱；使用我们的车时，多赚一块钱；维保我们的车时，少花一块钱”。
中国交通运输部数据显示，全国活跃的巡游出租车总量为18万辆，而网约车数量更甚于此。在出行市场的庞大规模容量基础之上，盒子汽车基于10多年新能源车“设计及工程”服务商的经验，以及完整的车身设计及底盘工程的开发与工艺能力，不仅在产品定义上打破常规，更在供应链和成本控制上力求创新，立志于成为中国出行市场中专注于B端出行的“王者”。
亿欧汽车认为，从整体环境来看，中国庞大的出行市场，为盒子汽车提供了“落地成‘盒’，成功吃鸡”的可能。
减法思维，赋能重构“第三空间”
为了达成运营用车的空间和成本最优目标，盒子汽车在定义产品时采用了极致的“减法思维”策略，将乘客出行中鲜少使用的产品功能进行优化，为当代出行场景下“即时、即兴”的高频需求留出空间。
从外观设计角度，基于出行车辆左侧后车门使用率不高的情况，盒子汽车直接采用驾驶车门+侧滑门的“两门结构”，目的于方便乘客上下车。
从空间设计角度，取消网约车出行场景中鲜用的副驾驶，代之以首创的“L型”座椅布局，采用“1+1+”座位分布，使二、三排乘用空间变得异常开阔。尤其是第三排空间配合0°仰角的商务座椅和顶配的腿托，为乘客带来极度放松的乘用体验；同时由于空间的优化，车内也可设置睡床供司机休息。
从盈利模式角度，“1+1+”的空间布局，使得盒子汽车内部空间得以释放；可安置自动贩卖机，提供冷热饮、零食、雨披等即需商品，甚至可以提供座椅按摩、车载KTV、体感游戏等服务，辅以在车内外屏广告植入、流媒体信息推送等多种方式，为运营端开拓更加灵活的盈利模式。
盒子汽车整体造型采用便于空间利用最大化的“方形”设计，大幅缩短前悬、延长轴距，并在车窗、后视镜、前后灯组等多处均设计了方块元素。本次发布会推出的两款车型——BM-和BM-轴距分别达到mm和mm，分别主打网约出行场景下的不同细分市场，前者专门针对专车、网约车、出租车市场，续航分为km和50km两个版本；后者续航达到km，主打中高端租赁市场。张署光表示，“盒子汽车未来还将持续探索高端租赁和Robotaxi市场”。
八爪鱼平台+HIGHDO系统，构建出行服务生态圈
除了优化的造型设计和车内配置，盒子汽车打造的高品质出行服务，背后离不开其“八爪鱼”系列平台的构建。
亿欧汽车了解到，BM-和BM-均基于盒子汽车自研“八爪鱼”1.0平台的模块化底盘打造，该底盘共用零部件数量高达95%，可灵活地定制不同车身、适配不同空间、以及兼容不同容量的电池模组。
盒子汽车正在加速抽象标准化接口及模块，预计明年5月完成“八爪鱼”2.0平台的搭建，届时将支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式，采用动力电池CTC结构。同时采用线控制动和线控转向的滑板平台加持，进一步实现高级智能驾驶功能。
从供应链角度，明年推出的“八爪鱼”2.0平台可定制化服务，为需求方提供“底盘+车身+系统”的整体工程外包服务。需求方可自行设计车身以及内饰空间，盒子汽车则提供底盘下车身设计、完全开源的线控接口及丰富的传感器安装设计，从而进一步拓展造车范畴，实现造车理念的外延。
作为一家“B端出行空间提供商”，盒子汽车创建了一套可定制化的智能交互系统——HIGHDO。这套系统将盒子汽车从传统的物理空间移动工具，变成了一个覆盖城市、运营企业、司机端、乘客端的全新的服务体系。它不仅涵盖车载大屏娱乐系统，车内机器视觉技术应用、车联网、车内智能控制等，可实现车内大屏游戏、直播、点播、唱K等娱乐服务；同时接入智慧城市和智慧交通，可在车内提供城市宣传片广告服务、城市特产订购等消费体验。
亿欧汽车认为，盒子汽车“八爪鱼平台”+HIGHDO系统的搭建，是其具备“成功吃鸡”可能的关键。同时也构成了盒子汽车的“骨骼”和“神经”，为其发力B端市场，构建出行生态圈奠定了不可或缺的基础。
强力快充，年实现充电10min续航可达km
作为B端出行市场专属用车，其运营的“命脉”或许在于其动力电池的能量补给效率。
发布会上，盒子汽车联合创始人、有感科技董事长王哲介绍道：“目前，盒子汽车规划kW和kW两种超充桩方案，最大电压达0V。这套设备具有功率共享、智能调度、矩阵控制、柔性充电、智能收费等优势，预计2年可实现充电10分钟续航可超过约公里，年完成充电10分钟续航超过公里。”
在充电补能方面，盒子汽车还规划开发了光充储系统充电站，结合八爪鱼2.0平台所用到的整车无线充电技术，达成局部完善的自动补电系统。
在能量回收方面，盒子汽车使用了精准、智能能量回收系统。在频繁制动与启停的城市工况下，利用该能量回收系统，BM-车型可减少15%的能量消耗，延长续航里程15%。
在用电方面，盒子汽车优化调整用电器策略技术，比如当车辆空载时，后排的大屏、自动售货机、灯光、空调可自动关闭；当用户上车后，车辆再有序地切换到适合的场景。用电器策略技术的应用，降低整车5%的能源消耗，即相当于车辆多行驶20km。
张署光表示，无论是对出行市场痛点的思考和挖掘，还是针对B端出行的产品形态和配置，或是底层“超级平台”的储备和搭建，又或是电池补能体系的前瞻搭建，盒子汽车绝非“空拳赤手”，而是“有备而来”。
亿欧汽车认为，从商业角度，谁率先占据成本优势、用户支持，谁就掌握商业化运营的主动权。盒子汽车“一块钱”理论、整车优化等产品特性在商业路径上赋予了其发展的无限可能，未来——我们拭目以待。
北京盒子智行科技有限公司成立于年，是集汽车研发设计、平台开发、销售运营、企业体系建设于一体的综合平台科技公司。
公司有余名专业汽车设计工程师，核心团队成员均来自国际国内著名汽车设计、研发和整车制造企业，拥有多年数十款车型的设计开发经验。自9年以来，公司积极调整未来发展战略，并坚定了走自主产品开发的道路，创立智行盒子品牌，专注于打造适用于B端市场的出行工具，产品系列包括智行系列BM-、BM-等产品，核心解决目前B端出行市场产品存在的诸多痛点和问题。