从年中国汽车技术研究中心开始提供数据起，大众汽车就一直是中国最畅销的汽车品牌。中国新能源汽车巨头比亚迪汽车今年第一季度在中国市场的销量，首次超过了稳居首位十几年的德国大众汽车，成为中国最畅销的汽车品牌。
销量暴增的背后藏着以下一些秘密。
比亚迪无可争议的核心在于产业垂直整合能力，除了玻璃和轮胎等少数标准件外，其余零配件都能通过自配套完成，甚至于曾经卡脖子的IGBT领域，也通过收购的方式完成自研产业拼图。这种商业上定义的多元化，本质上是一种战略上降低风险的方式。
得益于较早的三电技术的布局，比亚迪迅速并实现产业链闭环，从电池、芯片核心部件，到动力总成、内外饰、底盘等零部件，比亚迪都能做到自产自销，多元化从一开始就不是为了效率而诞生的，他是企业对抗长期风险，提高长期产出的一种选择。这种垂直一体化的优势在年的市场表现尤为明显。
依托一体化的制造优势，比亚迪在10-20万的价格区间内拥有绝对的定价权，这种规模优势又迅速形成企业无形放大的护城河。船夫哥曾说过：性能跟它差不多的，售价比它贵，性能比它差的，和它售价又差不多。作为一名潜在消费者你会怎么选？
比亚迪在市场由燃油车向电动车转轨初期，凭借稳定输出可靠产品的先发优势，成为市场上标准化且极具性价比的“标尺”型产品，这和特斯拉占据用户心智的方式是一样的。规模优势下的优质供应链体系，又催生了价格优势下的销量暴涨，继而带来成本递减，单车净利提升，要知道去年底比亚迪秦出来的时候，净利破万的事实已经证明比亚迪成为了国内盈利最强的新能源车企。
磷酸铁锂刀片电池和DMI双王炸刀片电池最大的亮点是在能量密度、安全性和成本之间找到了一个目前最合理的平衡点，而这对于工业化量产车的影响基本上是决定性的。磷酸铁锂路线的核心逻辑在于经济性、安全和效率的综合平衡。磷酸铁锂虽然质量能量上限低于三元锂，可由于并没有采用镍、钴等稀有元素，成本要低，此外寿命和安全性也更好。从工业化大生产的角度看，磷酸铁锂显然更适合这个市场。
年之后，由于政策鼓励能量密度上限更高的三元锂，国内厂商纷纷转向三元锂，也是在年比亚迪的电池业务被宁德时代赶超，是磷酸铁锂路线对三元锂路线的短期失利。在这个关键的时刻，船夫哥坚定的拍板磷酸铁锂路线走到底。这个逻辑也在补贴退坡的时候兑现出它的优势，年比亚迪刀片电池上市，磷酸铁锂开始反击，到年，磷酸铁锂装机量成功反超三元锂，就连以三元锂起家的宁德时代，也不得不在年大幅加码磷酸铁锂，用行动去“致敬”了船夫哥的选择。年月上市的比亚迪秦PLUSDMI是DMI系统的第一款车，比亚迪终于在12年之后又重新挑战自己擅长的插混领域（P1+P电机配置）。
如果我们梳理一下比亚迪的产品线就会发现，比亚迪的DMI技术，就是专门针对10-20万元这个市场份额最大的家用车市场来的。这个级别的车，通常是家庭的第一辆车，客户要求里程长、性能好、成本低，比亚迪的插混，完全可以平衡这个需求。
从性能上看，比亚迪秦PLUSDMI的百公里加速为7.秒，相当于一辆2.0T的中型燃油车的加速性能，百公里综合油耗不到2L，从价格看，价格10.88万-14.88万，仅比同类型的原油车高出10%-15%，到现在为止，比亚迪DMI也是交货周期最长的车型，根据终端市场调研，秦PLUSDMI需要等待4个月，宋PLUSDMI要个月。
坚定的长期主义背后，除开赛道的重要性，一个公司最核心的资产是创始人。这种深耕技术鱼塘的专注，在船夫哥身上得到了最显性的印证。正如段永平的一段评价：我感觉王传福是一个发明家类型的人，思维活跃，对什么都好奇、感兴趣，遇到工程技术难题，不由自主就想破解。同时对商业机会很敏感，遇到商业机会不由自主就想干。让他专心致志把一件事做到极致，可能很难……
我们有理由去期待，这条倾注民族骄傲和热情的颠覆性产业上，一棵参天巨树正在养成，而目前能够用这套打法的新能源车企国内有且仅有比亚迪一家。
漫漫征程已现曙光。