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年5月28日，中国民航史见证了一个激动人心的历史性时刻：
随着机身前部印有“全球首架”标识的C飞机从上海虹桥抵达北京首都国际机场，我国自主研发的大型客机C圆满完成首航，标志着中国人自己的大飞机正式向全球展现其商业运营能力。
据了解，自主设计的含义在于完全掌控飞机型号的主导权。C的全过程，从整体设计、气动布局、系统集成到总装制造，都是由中国商飞独立完成的。客机的主要部件，如机身、机翼、尾翼、发动机、起落架的配置，以及座位、航程、电源和航电系统等，都是由中国商飞自行设计，而全球的供应商则按照给定的需求和规格进行生产。
C全称COMACC，C取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母，第一个“9”寓意天长地久，“19”则代表这款大型客机最大载客量为座。C在年立项，由中国商飞主导。年全面展开机体制造，至年11月首架机在中国商飞总装制造中心总装下线，并于年首飞。
据已知信息，这款C飞机处处充满了诚意：
从科技感上，驾驶舱内部装配了5块15.4英寸的高清显示屏，为飞行员提供了简洁、现代的人机交互环境。大面积的双曲风挡玻璃设计让飞行员视野更为开阔，据说这种设计还具有环保省油的功效。
在安全性上，为了迎接中国民航局的适航"大考"，C曾经历了严酷的试飞，转战大江南北，飞越五湖四海，它接受了高温、高寒、高湿、大侧风、自然结冰、溅水等近小时的极限压力测试。最终，经过了严格的审查，C成功获得适航证（适航证意味着该机型可以进行商业运营和订单交付，目的是保证飞行安全、维护公众利益、促进行业发展），赢得步入市场的“入场券”。
在舒适度上，有记者亲自体验了C，并与主流窄体干线客机做了对比。结果是，C并没有明显的差距，甚至在一些细节设计上更显人性化：如三座一排的中间座椅比两侧座椅略宽等设计，无不彰显出对旅客舒适体验的重视。
当然，C还是窄体干线客机领域的“新人小白”，在国际市场的两个竞品是波音和空客A。而从数量上看，中国民航使用的民机仍然以空客和波音两大品牌为主：截至年，四大航空公司合计拥有飞机架，其中波音空客飞机数量高达架，占比98%。
C才刚上路，在规模、运营经验、保障体系建设等方面仍有不少差距。
但有了良好的开端，我们就有理由期待更好的未来。
C的首次商业载客飞行，毫不例外地也引起了西方媒体的集体高度