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这里是「阿鸿拍了拍你」的第二十二篇原创，enjoy。
前言
十年大飞机梦即将成实
据飞常准APP数据显示，9月13日上午，B-F和B-J的C飞机先后飞往北京首都国际机场，分别于10时51分和11时24分到达。这意味着中国老百姓距离坐上国产大飞机又近了一步。目前，C客机已完成历时五年的取证试飞工作，而有消息称，本次两架C可能会在9月19日这一特殊日子“取证上岗”，获得适航证就表示该机型将可以开始向运营商交付。
根据中国商飞信息，C已有累计28家客户架订单，东方航空有望成为首家运营商，除此之外中国国航、南方航空、海南航空、四川航空等国内航司也现身客户名单中，来自海外的德国普仁航空、泰国都市航空也进入了订购名单。
与海外主流大飞机对比，C单价为0.99亿美元，Aneo系列报价在1.05-1.36亿美元，波音MAX单价在0.到1.亿美元，有明显价格优势。机构预测，随着国产飞机商用化推进，C未来平均年销售额或超亿元，大飞机产业链未来20年将孕育1.4万亿元市场规模。
01
现代工业皇冠—大飞机
大飞机一般是指起飞总重超过吨的运输类飞机，包括民用运输类飞机和军用运输类飞机。我国最新大飞机有大型客机C、大型军用运输机运20“鲲鹏”和水陆两栖AG-“鲲龙”。
回顾民用客机行业格局，长久以来，美国波音公司和欧洲空中客车公司几乎垄断了全球民用干线客机市场。巴西航空工业公司（EMBRAER）、加拿大庞巴迪公司（BOMBARDIER）专注于支线客机市场。从年交付情况来看，全球商用飞机交付量架，其中波音公司交付架、空客公司交付架，占全球交付量的92%，而中国商飞仅占2%。
从行业占比来看，我国民用大飞机当前一定程度上落后于世界先进水平，这也意味着在未来中国飞机一旦能够跑出来就拥有极大的市场空间，凭借自身全面的供应链建设和人工成本能把大飞机价格“打下来”。
一方面，干线窄体客机是民航客机市场中需求最大的机型，而C正是属于该种类客机。未来随着C交付，其不断增加的订单带来的“量”和“质”的需求，有望延伸至相关产业链，打开众多制造产业供给端的创新空间，从而引领着国产高端制造产业的崛起，国内航空产业将会迎来一段黄金时期。
为什么我们急迫需要一个自己的“大飞机”呢？首先，大飞机产业属于资金、技术和高度资源密集型产业，且产业链长、宽和联动效果强等特点，能够带动显著经济效益。据机构测算，民用飞机销售每增长1%，对国民经济增长拉动0.%，其次，这些年来，以上海领头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、多家企业，近20万仍参与大飞机项目的研制和生产，共同推动中国民用飞机产业配套能级提升。
另一方面，我国与海外的疫情管理方案有明显不同。飞机等精密型设备需要定期维护，由于疫情原因导致大量飞机长时间停放，对飞机的维护保障工作带来影响，这也是近几年好像飞机事故变多的原因。
并且疫情对全球航空运输业产生较大冲击。但随着海外逐步放松，航空行业出现很明显的反弹态势，国际航空运输协会表示航空业将在年完全复苏，因此未来国内也会迎来航空行业复苏时刻。
在世界进入百年未有至大变局背景下，大力发展大飞机产业链是实现我国在关键核心环节自主可控的重要举措。并且在中国商飞公司预测，中国未来GDP20年年均增长4.3%，中国旅客周转量年均增长率为5.7%，机队年均增长率为5.2%，到年中国客机机队规模将达到+架，成为全球最大单一航空市场。
02
深度挖掘大飞机机会
大飞机产业链可主要分为设计研发、先进制造、运营维修等。
设计研发一般由高校、科研院负责基础研究；系统供应商负责系统研发；主要制造商负责综合设计；最后主制造商联合实验类科研院所开展实验验证。而本次机会分享主要围绕先进制造部分，如新材料、飞机零部件、机体制造、机载系统等，和运营维修部分。当前产业受益优先度如下：原材料、零部件、标准件机电系统及航电系统机身制造发动机。因原材料和机身制造有较强国产替代可能性，弹性更强等，优先度较高。
新材料
民用大飞机所使用的的主要材料包括铝合金、复合材料、钛合金、高强度钢等。据券商分析，C飞机上大范围采用第三代铝锂合金，且在主承力结构、高温区、增压区使用复合材料。
铝合金
铝合金占C飞机总净质量的65%。铝合金具有多种优秀特点，如密度低、力学性能佳、加工性能好等。而铝锂合金将进一步减轻飞机构件的重量，并延续铝合金的优秀特点。可