缺乏主线的市场，资金如同无头苍蝇乱撞，午后大飞机便快速拉升。截止收盘，板块上涨1.97%，通达股份(.SZ)、润贝航科(.SZ)、立航科技(.SH)涨停。
据第一财经消息，两架C客机今日上午从上海飞往北京首都机场，注册号分别为B-F和B-J。据了解，这两架C客机飞往北京，主要是为取证做准备。
近期，全国多个机场都出现了国产大飞机C的身影。7月7日12时01分，国产大飞机C在武汉天河机场落地;7月8日，C先后在桂林机场、北海机场进行功能和可靠性试飞任务;7月12日，C首航北京大兴国际机场;8月12日，国产大飞机C首抵昆明。
目前，C客机已完成历时五年的取证试飞工作，等待获颁型号合格证，最快本月取证，并计划年内向首个客户东航交付首架飞机。据接近中国商飞方面的多位人士透露，按照计划，在9月19日这个具有象征意义的日子，中国民用航空局将在京为C颁发为适航证，这也意味着该机型将可以开始向运营商交付。
长期以来，美国波音公司(BOEING)、欧洲空中客车公司(AIRBUS)几乎垄断了全球民用干线客机市场。从交付情况看，年，全球商用飞机交付量架，其中波音公司交付架、空客公司交付架，占全球交付量的92%。
中国商飞成立后，其自主研制的ARJ21支线客机、C大型客机、CR远程宽体客机三款飞机从设计指标上也已达到国际先进水平，具有跟波音、空客等当前主流制造商主要产品一较高下、争夺市场的能力。
其中，C是我国首次按照国际民航规章自行设计、研发以及制造，并具有自主知识产权的干线喷气式客机，按照制造商中国商用飞机有限责任公司公布的数据，C典型布局下配置-个座位，航程-公里，基本接近目前主流单通道干线客机的标准。
国海证券表示，C是民航客机市场中需求最大的机型，其研制意义重大。试飞完成，意味着我国自主制造的C大飞机或即将进入商业飞行阶段，国产大飞机产业链孕育的万亿空间或逐渐打开。
根据中国商飞预测，到年中国客机队规模将达到架，占全球比例22%，成为全球最大单一航空市场。未来20年中国将接收民航客机架，市场总价值超9万亿人民币。ARJ21已进入批产，C预计年内开启交付，CR预计年内开启交付。
随着国产型号市占率的逐步提升，预估未来20年国产客机交付数量约架，总价值超2万亿人民币，行业复合增速超20%。
从产业链角度来看，大飞机产业链包括设计研发、先进制造(新材料、零部件、机体制造、机载系统、总装集成)、运营维修。当前C供应商中外资/合资企业占比较高，浙商证券认为，未来中国航空制造产业链将受益于“国产整机市占率提升+供应链国产化程度加深”双重驱动。具体来看：
新材料：C机体结构铝合金占比65%、复合材料12%、钛合金9%、高强度钢7%。
CR复材占比将大幅提升至50%以上。