引言：春节过后，很多4S店的售后开始忙碌的工作，因为春节期间积压了大量的事故车和许多需要保养的车辆。为什么老司机都选择去4S店保养维修呢？
1、去第三方修理厂养护？那只是换机油，不含美化与保养
很多车主对车辆保养的理解，停留在更换耗材的层面上，一部分修理厂的生存空间就应运而生了：觉得4S店保养又贵又慢？我们修理厂这里的小保养只需要20分钟！价格是4S店的一半哦！快速换机油！问题是，换机油机滤等耗材，是否等于做了保养？如果大家有心，在4S店观察一下车辆保养的全过程，就知道技师在顾问开列的维保工单之外，还需要执行标准的检视流程和简单维护工作。例如对车辆轮胎、灯光、底盘、机舱的检查，以及对某些配件的快速维护，如润滑车门铰链和天窗滑轨，清理车身各处排水道中的树叶等垃圾。很多车辆的潜在故障以及安全隐患，就是在这些检视过程中被发现的。而去修理厂更换机油机滤，得到的服务基本也只是这些了。对于车辆状态的检查，普通的修理厂既没有动力也没有能力去做。
2、来历不明的“原厂配件”
有的车主认为，自己车辆的X配件就是Y厂生产的Z型号，厂家就是贴牌。自己在某东花一半的价格，就能买到对应的原厂配件，何必去4S店挨宰呢？关于车辆原厂配件的定义，是经原厂生产或者指定工厂生产，并由原厂指定渠道提供的配件。离开了4S的所谓原厂配件，正如水货手机，无法得知是否为翻新甚至拼装机。手机还好，汽车的原厂配件是不会供给原厂维保之外的渠道。网上确实有部分车辆的原厂配件在出售，如果是授权销售商也罢，前提是要有鉴别渠道的能力，以及商家发出的配件确实是正品。此外，有的车主认为原厂的某款配件与其代工厂的某款配件是通用的。有的情况下，这种替换是成立的。但所谓原厂配件，是经过原厂装车验证，并根据车辆特性进行过适配，而普通车主并不清楚这种细节的差异。举个例子，很多车主自己采购机油，并盲目提高标号，殊不知原厂机油虽然标号低，但针对发动机特性调整了添加剂配方。而盲目提高标号后，也许在机油的粘度方面弄巧成拙。总的来说，除了轮胎、卤素灯泡、滤芯、雨刷、玻璃水，其他的配件对于普通车主来说暂无能力自行选择。至于有的车主让修理厂代为采购配件，建议大家去网上或者当地汽配城看一看，那些粗制滥造的汽车配件，相当一部分修理厂就是从此采购。另外，不要以为买品牌配件就安全，电商也会卖假机油。市面上，普通车主能买到的几款知名品牌机油，都会真假掺着卖。别的配件同理。实在想自购机油保养，请一定擦亮眼睛。
3、空滤吹一吹用三万公里？
在知乎上，某个大V的观点是，空调滤芯不需要经常更换，用自行车打气筒吹一吹就行。这种思路也颇能获得一部分人的青睐：请看，4S多黑啊，本来吹一吹就能用的东西，非让大家换！请问一次性口罩吹一吹能继续用么？大家也知道那是一层纸或者无纺布吧？那为什么到了车上就觉得吹一吹能凑合呢？有的4S在保养车辆时，看到空气滤芯不算太脏就用高压气泵吹一下，问题是，那是高压气啊，跟自行车打气筒是一回事么？一个最好的非豪车空气滤芯也不过多，常见车型的品牌空气滤芯一般在50左右。友情提示：北方或者跑得多的车主，在每年四月份和十一月份把空调、空气滤芯一起更换，而南方或者跑得少的车主，只需每年四月份把这两个滤芯一起更换。千万别再瞎吹了，直接换吧，花不了多少钱！
4、修还是换？什么样的配件在哪儿换？必须理性选择
车主能自己动手换的配件并不多。25万以下的车型，空调和空气滤芯基本可以自己更换。雨刷可以自己更换，玻璃水可以自己加。剩下的卤素灯泡、电瓶和轮胎也是标准件，但选型和安装也大有学问。假设大家在某东或某虎换电瓶，而不是去汽配城挨宰，那么确定有能力为自己的车选择合适的型号么？很多人换电瓶只看容量，错误地选择了远大于原车电瓶容量的型号，却不知看CCA参数。至于灯泡的安装，轮胎的拆装和动平衡，注意事项也让一般车主头大。鉴于国内的消费环境，车主需要对车辆有基本的了解，目的并不是单纯为省钱，而是选择合适的渠道，以合理的频率对相应的部件进行保养维护。只有具备了一定的常识后，去4S店保养才能自己做主。
5、想省钱所以不去4S店？其实4S店未必贵
在现阶段，由于国内的汽车生意不景气，4S纷纷推出预约打折、季节促销、返券等手段吸引顾客。如果选择的修理厂足够高大上，其维保费用顶多比4S低20%，而且还是在车辆偏高端的前提下。如上文所述，如果车辆裸车价格25万都不到，相信选择一家正规的第三方修理厂，价格并不会比4S低，甚至会高于自己品牌的4S。原因很简单，这种类型的修理厂用人成本和经营成本，比4S只高不低。而车价在25万以上的车主，相比时间和精力，也不会为了省一点钱而选择4S以外的地方去做保养。
6、再牛的综合修理厂，也未必比得上“笨笨”的4S店
重点来了。一家什么车都接的综合修理厂，大家真心觉得比4S更适合自己的车吗？虽然每家4S的常规在保车型顶多十几款，但是厂家的维修手册、相对规范的管理培训体系、大量同款车型的经验积累、厂家技术人员以及老技工的传帮带等等，光是应对车型常见问题的经验，就能秒杀绝大多数综合修理厂了。有笔者曾在一家圈内非常有名、以技术流著称的修理厂，对车辆进行过4次维修保养，每次都出问题。第一次添加防冻液出现机舱内严重遗撒，刹车片用了供应商提供的假货（事后4S维保时指出这个问题，修理厂给我报销了4S更换刹车片的费用）；第二次四轮定位结束时，技工忘记取下一侧轮胎上的定位设备，险些发生事故；第三次更换门锁电机，结果错进货进成了升窗电机，导致跑了两趟；第四次更换变速箱油，技工误打开了本不应打开的变速箱油底壳，并且变速箱油备货不足，又让跑了两趟。虽然这家修理厂解决问题的态度还令人满意，但相比解决问题的诚意，不出问题是不是更好一点？何况其他大多数第三方修理厂，并没有这种解决问题的诚意。归结起来，第三方修理厂的管理、规范化、专业化、供应商支持，仍然是死结。修理的车型杂，代表了针对某种车型的维保经验相对匮乏，并且没有相应配件储备。而供应商提供的配件的真伪和品质，由于同样的原因，或者利润问题，导致修理厂无法把关。
总结：都说4S的高手流失到了修理厂和二三线城市，其实，流程的规范和专注的经验更重要。接受经销商和原厂双重监管的4S店如果有问题，个体修理厂又怎么保障呢？