文章导读
QJ-《航天产品多余物预防和控制》中给出了多余物的定义：产品中存在的由外部进入或内部产生的与产品规定状态不符的物质。说的简单通俗一点就是出现了不该出现的东西。
多余物是指产品在生产过程中，因机械加工、装配等工作遗留在组合件、部件和整机产品（包括附件、成件）中的一切与产品设计图样、技术条件规定无关的物品。对于航空航天产品，多余物往往是造成质量事故的重大隐患，尤其是发动机中的多余物，影响会更大，会直接影响到飞机的飞行安全。
多余物对发动机的危害
多余物对发动机造成的危害是相当严重的。在其任何部位的多余物都可能造成严重的事故。象操纵系统中的多余物，可能会使操纵系统卡死或动作不到位;管路中的多余物，会造成管路堵塞，气、液供应中断，严重时，将导致系统压力过大引起管路或成附件爆破;滑油系统的多余物则不但会堵塞管路，使管路不能正常供油，而且多余物往往造成发动机附件严重磨损，甚至造成抱轴、烧坏发动机等重大故障。
多余物给企业生产造成损失的实际案例很多：在某发动机涡轮转子装配时，发现装配和锁紧涡轮转子的专用工具掉了一个齿。为了查找掉齿不得不将检验试车合格和已总装完成的发动机重新分解查找，但掉齿仍没有找到。而已分解的发动机只好又重新装配和试车，耽误生产任务的完成并造成很大的经济损失。某年，一架飞机所装右发发动机，在飞行中滑油压力警告灯亮，现场检查该发动机滑油系统，发现在滑油增压泵导管弯头内装配时掉进一个Ф20mm的环形垫片。飞行中垫片随滑油进入滑油增压泵内，造成滑油增压泵齿轮碎裂，而使滑油增压泵失效。某年，某发动机检验试车时发现空气压力小，经两次局部分解仍然不能排除故障，只好进行大分解。大分解时在后机匣导管接头的弯曲部位有一个M8的螺钉，这个螺钉局部堵塞了导管的横截面，导致无论怎样调整压力都不上去，取出螺钉故障排除。
案例一：年的3月22日，因为一个0.15毫克的铝制多余物导致长征二号捆绑式运载火箭发射失利，使得中国航天声誉受到了极大的损害，“3.22航天质量日”由此而来。
案例二：在某发动机涡轮转子装配时，发现装配和锁紧涡轮转子的专用工具掉了一个齿。为了查找掉齿不得不将检验试车合格和已总装完成的发动机重新分解查找，但掉齿仍没有找到。而已分解的发动机只好又重新装配和试车，耽误生产任务的完成并造成很大的经济损失。
案例三：某年，一架飞机所装右发发动机，在飞行中滑油压力警告灯亮，现场检查该发动机滑油系统，发现在滑油增压泵导管弯头内装配时掉进一个Ф20mm的环形垫片。飞行中垫片随滑油进入滑油增压泵内，造成滑油增压泵齿轮碎裂，而使滑油增压泵失效。
案例四：某年，某发动机检验试车时发现空气压力小，经两次局部分解仍然不能排除故障，只好进行大分解。大分解时在后机匣导管接头的弯曲部位有一个M8的螺钉，这个螺钉局部堵塞了导管的横截面，导致无论怎样调整压力都不上去，取出螺钉故障排除。
多余物分类
1)因制造过程操作不规范、不细致导致的多余物产生，产生之后未加清理，导致多余物流入下道工序；
主要指发动机零、组、部件和成、附件的生产单位在生产过程中或周转期内，没有加强多余物的控制，在清洗检查中又无法检查或检查不到一些多余物。这些多余物随成、附件或系统装上发动机，会造成相当大的危害。因此，对各系统进行清洗和更换附件、导管、电缆时，都必须按有关技术文件规定进行清洗、包扎、堵堵头，不得敞口。
2)因设计或工艺过程未识别出部分结构可能成为多余物的情况，在产品制造过程中未设定多余物清理工序;
发动机在生产过程中的机械加工，都会产生金属屑，加工过程中没有对某些开放区域进行有效保护，加工完成后，不能及时清理或清理不彻底，金属屑就会遗留在加工机件而被装上发动机，造成质量隐患。此外，对容易产生多余物的工序（象吹沙、喷丸）更应加强控制。象某发动机零级可调叶片内多次发现沙粒，如不及时发现处理，将在试车过程中打伤发动机叶片，造成质量损失。
3)操作工人因粗心大意丢失的工具;
总装工作的工人（含在台上排故的人员），在装配工作过程中不小心将工具丢失，工作完成后又不能认真清点工具，及时查找，往往工具是导致质量事故的原因。
4)管理不严，现场存有多余的小零件
最常见的主要有铆钉、垫圈、小螺钉、螺帽、小卡箍和保险销等小零件，这些零件如果车间管理不严，控制措施不利，领取和发放混乱，在工人工具箱中就会常见多余的小零件，加之有的工人质量意识薄弱，装配时不慎掉落，又不及时汇报查找，存有侥幸心理，自己就私自拿来换上，发动机上也就产生了类似的多余物。
5)机械加工、装配过程中遗留的料头
最常见就是保险丝头，由于发动机在装配过程中常采用保险丝进行锁紧，这必然会产生大量的保险丝头，如果在装配过程中不能定置存放和及时清理，就很容易遗留在发动机上，形成多余物。
6)装配过程中工人的钮扣或衣兜里的物品掉入发动机形成多余物
7)未按要求操作，在发动机工作过程中飞出的小零件
发动机装配尤其是内部装配的每一个环节、每一个螺母、每一个锁片都应认真操作，如果因为其仅只是一个小螺母、小锁片而掉以轻心，没按要求顺序进行锁紧或锁紧不正确、不到位，很可能使发动机工作过程中因振动、受力或其他原因飞出，形成多余物。
多余物管控
1）制定控制的文件
根据工序特点、岗位分工的具体情况，制定详细具体的、可操作性强的多余物控制文件，主要包括：配套件装配前检查要求，清除多余物的工作程序，生产环境管理办法，生产过程工具管理办法，生产过程通用件、标准件管理办法，装配人员着装管理办法等。
2）将检查应纳入工艺文件和工序检验程序
检验人员应监督检查发动机组合件、部件、整机及空气、燃油、滑油导管等可能产生多余物的部位与环节;对装配、分解、测试等多余物控制严格的工序要实行双岗制（两名操作者同时在场，一岗操作、二岗监视）;检查多余物工序必须执行全数检验。
3）制定工具管理
工具管理是多余物控制的重要手段，严格落实工具管理制度，落实班前、班后清点要求，认真编号、登记、清点工具，如有丢失，应立即查找。做好工具的定置定位。
4）加强对通用件、标准件的管理
严格定额管理，坚持定额发放，工人工具箱多余的通用件、标准件应及时收回。
5）配套小零件的发放及管理制度
小零件管理人员对小零件配套数要准确，在每月月底认真清点小零件数量，保证账、物、卡相符;装配班组在本台装配完成后，对小零件及时清点，发现缺少应立即查找，直到找到才可继续装配。
6）生产现场的控制和检查
总装车间应明确专职人员负责控制多余物，专职管理人员应积极做好现场巡查，并将检查要求纳入质量奖惩制度。
7）促进文明生产
工作现场应保持文明整洁，工作台、工作车应保持清洁，物放有序，防止杂物进入装配件中。同时，总装车间应坚持“总装不机加”的原则，控制多余物的产生。
8）企业文化养成
明确自己工作的重要性和责任的重大性，每一个环节都按要求认真进行操作，不能偷工减料;工作中要诚实守信，如有零件丢失，应如实汇报，立即查找，不能存有侥幸心理。
QJ-解读
QJ-《航天产品多余物预防和控制》标准要求，多余物预防和控制“应以预防措施为主，全员参与，全过程控制”。
一、思想上必须高度重视
目前在多余物防控上仍然存在质量意识淡薄的情况，思想上不重视，行动上就跟不上。多余物问题各个部门一定要坚持“零容忍”，每一位员工都要在工作中下定决心做到“第一次”和“每一次”都符合要求。第一次把事情做对，再把每一次的第一次做完美，将质量意识融入到每位职工工作中的每个环节，逐渐养成一种良好的工作习惯，把多余物问题杜绝在生产过程的每一道工序，每一个环节。
二、行动上必须全员参与
多余物的预防与控制不是个别人的事，也不是个别工序的事，必须是全员参与，全流程严格把控。一是设置合理的工艺流程，对容易产生毛刺、铁屑存留的特征一定要设定多余物清理工序。比如攻丝后，一定要清理螺纹孔。返工和返修产品，尤其在总装产品返修时要做好多余物检查及确认，制定具体的防护措施。二是操作控制环节一定要严格按照工艺规程进行规范操作，加工选择合适刀具减少毛刺等多余物，加工后切削液等油脂进行清理，胶料和复合材料要随时清理和吸附，装配过程中小零件和标准件要等额领取。最后在产品验收环节，要合理增加检验点，确保验收后的产品无多余物产生。
领导多说一句、工艺多想一步、操作多伸一手、检验多看一眼，都会减少多余物的产生，避免后续环节造成的更大问题。
三、预防是关键
多余物预防与控制可以从案例中总结经验，但我们还是希望不要等到成为案例的阶段才把防控做到位，这就要求我们提前预防，预防就要求我们熟悉多余物的来源，对标QJA-《航天产品多余物预防和控制》一条一条的进行分析，将前人总结的宝贵经验拿来为我所用，从源头进行风险识别，包括工艺审查、工艺方案制定。这样可以对预防和控制多余物充分发挥作用，在工艺审查阶段就提出有针对性的意见和建议。
四、加强监督，严肃考核
把多余物防控情况作为检查重点，加强工艺纪律检查和产品过程检验，监督现场切实落实的相关情况，同时质量部门也会加大对多余物问题的惩罚力度，鼓励先进。
每位职工都要绷紧质量之弦，把多余物问题作为“红线”“底线”，齐心协力攻克多余物问题，实现多余物“零问题”，产品“零缺陷”的目标！
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内容来源：网络整理
本期编辑：Johnxing
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