“在全球性供应过剩导致需求减少的情况下，因新冠疫情而暂缓订购船只的情况愈发普遍。”
但是，年中国接到的订单量约占全球的44%，时隔4年再居世界第一。
同时，造船业的发达，也带动了船舶涂料行业的发展。
船舶涂料属于船舶工业的配套产品，其性能和涂装质量直接影响船舶的防腐防护，以及航行状态和燃料成本。
据统计，当船壳的海洋生物污损达到5%时，其运行阻力相当于洁净表面的2倍，燃料消耗量增加10%。船方需花费大量的人力物力对船体污损、腐蚀进行频繁的周期性维护，由此造成巨大的经济损失。
因此船舶制造、船舶维护行业的发展直接影响船舶涂料的市场需求。
数据显示，年全球船舶涂料市场规模约40亿美元，未来几年的年复合增长率约5.6%。从船舶涂料品种来看，防污涂料市场占比较大，其规模到年预计达到25亿美元。
但整个船舶涂料市场份额却被国外几个大品牌常年霸占，年佐敦以6.亿美元销售收入位居榜首，中涂化工以6.亿美元销售收入排名第二，阿克苏诺贝尔则以5.亿美元销售收入位居第三，这三大品牌累计销售收入为17.亿美元，占全球船舶涂料市场份额为44.86%。
此外，海虹老人、PPG、金刚化工、立邦涂料、宣伟、关西涂料、立帕麦分别位居第4-10位，销售收入分别为5.亿美元、4.亿美元、3.亿美元、2.亿美元、1.亿美元、1.亿美元、1.亿美元。
值得一提的是，随着中国成为世界第一造船大国，每年造船完工量达4万载重吨，粗略估计，各大船厂所需船舶涂料的市场份额约70亿元（不包括渔船、近海小船），船舶维修涂料近20亿元。
我国船舶涂料是伴随着中国造船工业兴起的，但目前船舶涂装技术与国外相比仍存在较大差距，突出反映在涂装周期长、效率低、成本高等方面。
上世纪80年代，随着世界造船产业向东亚迁移，中国造船产业逐渐成为工业制造较为重要的组成部分，而且形成了渤海区、珠三角和长三角的产业布局。船舶涂料伴随着船舶制造业有了大幅度的增长，5年新造船用涂料和修船用涂料共计达到67.3万吨，我国达到21万吨左右。直到现在，市场份额逐年在上涨，并一度成为世界第一造船大国。
尽管市场需求上去了，但国内船舶涂料自主品牌和技术却与国际外资品牌差距明显。我国80%-90%的船舶涂料市场份额均被外资品牌抢占，几乎垄断了整个高端船舶涂料市场，中国船舶涂料品牌所占的市场份额寥寥无几。
国内具备一定规模和实力的自主品牌比如海隆控股、双瑞船舶等，大部分聚焦在中低端船舶涂料市场，而且销售体量很小，与外资主流船舶涂料品牌在竞争方面处于弱势。
造成如此局面的主要原因有以下几个：
1、船舶涂装生产设计深度不够，壳舾涂一体化的概念不强；
2、船舶涂装技术装备的机械化、自动化程度不高，致使除锈、涂装标准偏高，执行的问题比较严重；
3、预处理质量和车间底漆性能有待改进；
4、船舶生产管理急需加强，由于其他工种施工造成涂膜损坏而进行多次涂装的问题十分严重。
由于船舶涂料行业产能过剩的现状，一方面行业内的“价格战”则是越演越烈，尤其是在某些技术相对较弱的涂料当中，相关船舶涂料制造企业利润较低甚至是无利润已然成了当前行业当中的现象，而这对于船舶涂料行业自身的发展具有不利的影响。
另一方面则是具有技术优势的船舶涂料企业占据较大的市场份额，而且由于我国船舶涂料企业起步较晚，国内的船舶涂料市场被跨国企业所占领。
因此，我国得尽快实现船舶涂料的产业化和技术升级，增强自身的市场竞争能力，并且针对具有高附加值、高技术含量的船舶涂料进行相应投资，以此增强自身的技术实力，以求在激烈的市场竞争当中存活。