#汽车#大家好，我是丰田凯美瑞的车主，在年下半年提了一辆凯美瑞款双擎锋尚版，这款车型是当时凯美瑞最新样式的外观设计，最终以裸车价23.89万元成交，至今已经开了小半年的时间了，在年年初，同事提了一辆大众CCTSI上市特别版，他这台车以24万元出头的价格提到的，对此，我们双方互相换了一下对方的车开，开完之后才发现，两款车尽管价格与级别相同，但造车用车理念完全不一样。
锋尚版的凯美瑞外观与普通版本有了很大的区别，相比普通版本中庸的设计，锋尚版采用了极其运动的设计风格。车辆前脸的LED大灯与下方的雾灯呈对称式设计，雾灯组带有黑化的装饰件，一黑一白，层次分明，再加上丰田蓝色混动的车标与两侧的小胡子设计，前脸非常的有攻击性，从侧面来看，凯美瑞整体线条设计流畅，18寸的轮圈不大，不过采用了双色设计，凸显了一定的运动感，反观大众CC相比兄弟车型帕萨特、迈腾大量镀铬装饰不同，大众CC的车辆装饰件很少，采用了无边框的设计理念，整个中控网与大灯下包围完全融为一体，并且巧妙的把LED发光灯带贯穿到车标中，加上车身侧面溜背式的造型与19寸的轮圈，让整台车非常的年轻，最具传神的还是掀背式后尾门，这个后尾门不光是有掀背式的造型，像常规的感应式电动功能就不用多介绍了，没想到竟然也支持位置记忆，而不是一股脑的升到最高处，这一点还是很细心的，这也是自己觉得大众CC最具亮点的配置。
而来到车辆内饰，凯美瑞中控采用非对称式祖传的设计，副驾驶中控台处也用了皮质包裹，空调出风口也加装了塑料装饰件，整台车机配合上皮质座椅乘坐比较舒适，只是这块10.2英寸的车机显示屏，UI界面设计太老了，在这一方面，大众CC就做得很出色，尽管CC的中控屏比凯美瑞要小，但画面显示清晰，反应流畅，车机系统也只有日系品牌原地踏步了，但是大众CC把屏幕放到空调出风口下方，对此依然很不理解，毕竟不是所有的大众车型都能把导航投射到驾驶屏幕上。
大众CC的内饰设计更加的简洁年轻，整个空调出风口做了细化的处理，全新的运动式方向盘握感舒适，再加上哈曼卡顿音响与车内氛围灯，这些配置“堆上”，一时间竟然分不出这是大众CC还是国产车配置。
在乘坐舒适性上，大众CC与凯美瑞最大的差异配置点在于CC前排座椅支持加热、通风以及主驾驶座椅记忆功能，这些功能都为驾驶者提供良好的舒适性体验，而凯美瑞在这一级别都没有配备，不过却配备了第2排老板键，对于其他成员的体验会更好。
在动力系统方面，两款车采用了不同的方案，大众CC依然是使用自家旗下的DPL发动机，2.0T发动机最大可以迸发出马力，传统系统上匹配的是7档湿式双离合变速箱，而凯美瑞混动车型在丰田旗下也使用多年，2.5升自吸发动机配合上马力的电动机，这种油电混合系统既能让低速行驶时保持静谧性，也能保持高速行驶时的燃油经济性，而变速箱使用的是日系车最常用的ECVT变速箱。
大众CC的最大扭矩达到牛每米，比凯美瑞牛每米要多不少，因此在高速过弯时，大众CC的支撑性与韧性完全要胜于凯美瑞，在实测加速上，2.0T的CC竟然和凯美瑞不相上下，得益于电动机的加入，零百加速上，凯美瑞做到了8秒6，仅比8秒2出头的大众CC晚了0.4秒，因此凯美瑞并不是只有运动的外观，混动版本的车型也能提供非常强的加速体验，并且这套混动系统可以让凯美瑞做到百公里油耗不到五升，而大众CC也做到了8升以内，相对纯燃油车型也很不错的成绩。
结语：24万提辆丰田凯美瑞，3个月后再开大众CC，车主表示差距明显。凯美瑞在保持老款车型经济、舒适、好开的基础上，把外观进行了专属定制化，使得车辆外观与性能达到一个完美的平衡，而大众CC的燃油经济性与驾驶体感层面没有做太多的优化，最亮眼的依然是外观造型，尤其是掀背式的尾门以及相关配置，在城市行驶时确实很拉风，如果自己再做一次一次选择，我想自己依然会选择均衡的凯美瑞。