刚刚过完29周岁生日的远成集团，喜事不断。7月18日，第一物流全媒体获悉，远成集团旗下的远成快运获得，国家邮政局颁发的全国快递业务经营许可证。
此前的6月29日，在第十四届中国国际物流节上，远成集团强势斩获“中国物流十大创新园区”、“中国物流十大经营创新奖”两项重量级大奖；6月30日，远成集团获得平安银行的30亿元授信。
“取得全国快递业务经营许可，是对远成快运发展的肯定”，远成快递相关负责人表示，这标志着远成快运正式进军国内快递市场。远成快运将为广大客户带来更加超值优质的寄递服务，深入服务互联网+快递和电商配送等新业务，专注服务最后一公里，向合作伙伴提供高效低成本、标准化的快物流与大包裹服务。
众所周知，全国快递经营许可是稀缺资源，刚刚满3周岁的远成快运，为何能如此“幸运”？
“非”一般的目标年内网点数要超通达系
◎员工：40,余人
◎车辆：超8台的自有车辆、20余台可控车辆
◎网点：在全国拥有50家分公司、个转运分拨中心，个网点，
◎覆盖率：%省市、自治区，90%地级市，80%县级市。
要知道，年年底，远成快运的门店数量才家。仅仅一年半的时间，门店数量增加了6家，速度确实不是般的快。
而家还满足不了远成快运的“胃口”，它的目标是：
到年年底，加盟门店的数量要达到30家；
全国整体网络（直营/加盟）覆盖率目标，地/市级、区/县级和乡镇级，分别要超过99%、95%和50%。
“三通一达”的网点数量大致在1.5-2.5万这个区间内。单就网点数量而言，按照发展目标，到年底，远成快运的网点数量将超过“三通一达”。
“非”一般的路径农村包围城市的布局方式
不仅从网点数量要超过“三通一达”，远成快运还提出要打造“中国最强综合物流网络服务平台”。
从前述的数据来看，远成快运成立3年来，上升势头很猛，但是客观地说，无论在网络实力、业务规模，还是在品牌影响力上，与国内专业领域的知名品牌还存在一定的差距。综合物流服务商，也是国内大型网络快递企业转型的目标。
远成快运的底气何在？
首先，从市场的角度来看，一方面中国快递市场格局初定，但仍有很大的上升空间。目前快递市场规模虽然很大，但是市场集中度较低。
市场占有率最高的快递企业，也仅在15%左右。而在一个较为成熟的行业里，前三强的市场占用率应该在80%左右。
另一方面，融合发展是趋势，快运各快运延伸更具优势。业内对快递和物流的概念划分以30公斤为界，但快递、快运和物流的界限越来越模糊。
多批次小批量的碎片化订单越来越多，这带来了物流快递化的趋势。快运、快递和物流公司的产品都在互相渗透，用快递的模式来操作快运、物流。快运和快递协同融合是行业发展的必然趋势。
这样的案例在业内比比皆是，顺丰、德邦、天地华宇、中通……
从快运向快递延伸更具优势——基础投入较小；迎合物流市场小票化的趋势；由低毛利率产品向高毛利率产品延伸。
其次，从企业的角度来看，在布局全国网络方面，远成快运采取了“农村包围城市的网络发展路径”。
这与目前品牌快递企业先省级后市级，再在县乡布点的路径截然不同。
在“农村”做大，即以“绝对领先”的门店数量和“绝对老大”的品牌影响力超越同行；而在“城市”做强，可以优良的品质和品牌口碑与同行竞争。
而且，远成快运的这一策略已经初见成效——目前远成快运的西南、西北及东北标准化门店数量已经拥有压倒性领先优势——门店数量是行业内领先企业1.7倍左右。
之所以反其道而行之，远成快运认为，这种发展路径，有助于提高远成快运在当地的品牌影响力和市场竞争力。
一是，这迎合了国家倡导的物流发展“向西”“向下”的战略；
二是，偏远和农村地区，是同行布局快运和快递网点的短板。
“非”一般的模式用直营平台撬动社会资源
选择“农村包围城城市”的网络发展路径，与远成快运拥有全国领先、规模最大、独具融合特质的运营网络平台密切相关。
今年3月，远成快运面向全国开放自营平台——6家直营门店和多个转运分拨中心。
（1）与众不同的三张网
远成快运自营平台构建开放网络平台的骨干，是平台开放和保障网点稳定运营的根基。
远成运快运以核心直营运营网络平台，充分撬动社会物流资源。
具体来说，远成快递在年打造三张大网，即三个联盟——终端联盟、车线联盟、货代联盟。
这也是远成快运实现年30家加盟门店的抓手。其中，20家属于终端网点联盟形式拓展，10家属于货代联盟和车线联盟拓展。
先来看终端联盟，6家直营门店将发挥着至关重要的作用，这也是远成快运与众不同之处。远成快运采取网格化方式——，
首先，直营门店是招商工作的负责者；
其次，直营门店还是加盟门店的管理者；
再次，直营门店直接与加盟门店进行货物交接，以降低后者的运营成本。
同时，终端门店根据功能不同分为三类：集散功能网点、取派功能网点、投递功能网点：
为了保证加盟门店的发展，远成快运要求，“直营门店与终端加盟网点取派经营区域不重叠”。
此外，多个转运分拨中心，可以让门店实现最近取（送）货，缩短作业半径，较低经营成本。
再来看车线联盟，车线联盟整合的是省内的专线资源，使双方的线路形成互补，实现降本增效之目的。这与同行更注重发展干线运输的策略不同。
最后说货代联盟，远成快运要和每个省的中小型三方物流形成货代联盟，把擅长项目管理的三方物流整合为它的收货团队。
（2）差异化的服务产品
庞大的网络需要足够的货源支持。
远成快运打造的多元化产品，以大快递、小物流营销策略作为市场切入点，实现多元化产品协同发展。多元化产品涵盖电商件、微商件、商业包裹、百姓包裹及企业客户。
在产品多无元化的同时，远成快运还非常注重差异化服务和用户体验。
具有远成快运特色的终端服务，可以概括为可视化、便民化和定制化。
一是，可视化。这主要体现在两个方面：客户APP，其拥有附近网点和“店小二”搜索，以及运单查询的功能；监控系统，能实时查看各转运中心、门店的运作情况以及车辆在途状况，班车运行等流转全过程。
二是，便民化。6多个标准化直营门店，多个标准化加盟门店和13万个代收网点，全面覆盖社区、学校、酒店、超市等。
三是，定制化。“店小二”服务模式便是定制化的典型。该模式是专为30kg以下小票货量身打造的经济型快递，分为标准件（陆运）和特快件（航空）两种类型。
（3）网点布局与精细化管理同步
企业的快速奔跑，管理能力也必须跟上企业的发展速度。
年在继续织密网络的同时，精细化管理也是远成快递的重中之重——管理标准化、管理前置会同步进行。
管理标准化很好理解，前置管理是个什么鬼？
远成快运自身的经营管理需求，推行管理前置，根据管理需求逐渐拆解分公司，缩小管理跨度，使每个区域更加精耕细作。