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《财经国家周刊》记者宋怡青
近日，中国民航局在北京为C大型客机（COMACC）颁发型号合格证（TC）。这标志着C具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。
C大型客机是中国自行研制的、具有自主知识产权的单通道大型干线客机，年5月5日成功首飞，年11月27日获得首个型号检查核准书。今年9月15日，中国工程院院士、中国商飞首席科学家、C大型客机系列型总设计师吴光辉透露，C已完成取证前的试飞任务，年内将取得民用航空器适航证，并交付给首家客户——中国东方航空。
如今，C正式取得型号合格证，既是我国大型客机项目的重大突破，也是我国民用航空工业发展的里程碑。
清华大学通用航空技术研究中心副主任陈鹏对《财经国家周刊》记者表示，C目前是作为民用客机使用，未来根据市场需求，还可以逐步推出货运型、客改货型、医疗机、公务机甚至专机。
▲这是年7月18日在陕西省蒲城县拍摄的C大飞机的试飞机。新华社记者丁汀摄
适航需要“三证”
适航证件是民航局用来进行适航管理采用的证件，其用途是对航空器的设计、制造、维修和使用进行批准。陈鹏告诉记者，航空器的适航管理最早是欧美制定的民用航空器安全标准，并经过历年空难不断完善而来。我国的适航体系是上世纪80代在借鉴欧美体系的基础上，结合中国的具体情况下制定，经过40多年不断修订与补充，逐渐趋于成熟。
专家介绍，根据适航管理要求，C只有取得了中国民航局的适航证，才能作为合格航空器投入国内使用。而对于航空器制造商而言，适航证一般指型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和单机适航证(AC)这三大证件。
其中，型号合格证(TC)相当于航空器的“准生证”。这张通行证的作用在于对飞机的设计是否满足适航标准进行认可。陈鹏说，此次C取得的是型号合格证（TC），这也是C首先需要取得的第一个适航证。
取得型号合格证（TC）之后，C还需要拿到生产许可证（PC），它是批量生产的必要条件。“生产许可证（PC）主要是保证C的生产商中国商飞具备保证该产品符合经批准的型号设计的生产能力。”陈鹏说。
最后，每架交付给航空公司的C还必须持有单机适航证(AC)。单机合格证（AC）是适航审定部门对每架飞机制造符合性的批准，表示这一架飞机可以安全运营。
“严格来说，这三个证全都拿齐了，才算是真正意义上获得了适航审批。”陈鹏说。
在积极申请国内适航证的同时，《财经国家周刊》记者还了解到，中国商飞已为C向欧洲航空安全局(EASA)提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了欧洲航空安全局(EASA)的受理。
中国商飞