经济观察网记者沈怡然5月28日，国产大飞机C开启了首次商业载客飞行。根据飞常准数据，首班东航MU1已于今日10:32从上海虹桥T2机场起飞，并将落地于北京首都T2机场。
C是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级-座，航程-公里。它在国际市场的两个竞品是波音和空客A。
C的下一航班预计于今日14:50于北京首都机场飞回上海虹桥机场。根据东航提供信息，MU1的第一批商业旅客有近人，机内为座两舱布局，公务舱8座，经济舱座。客舱内饰、旅客座椅、机载娱乐系统和飞机外部涂装做了定制化设计。该飞机客舱选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入P的节目装载。
东航是C的首个用户，也是第一家运营商，公司为此专门成立了C飞行部、C客舱部，设立了C签派放行席位、专职工程管理岗位、国产飞机维修管理中心等专业部门，储备了相关专业人员，积累了全系统的安全运行和服务保障经验。
东航采购和引进C的过程长达10年。在年飞机还未下线的时候，东航就与中国商飞签署了C大型客机的采购意向，年双方又签署了合作框架协议，直到年3月双方签订购机合同，首批引进了5架飞机，年底这批飞机正式交付东航。东航在年业绩说明会上上表示，拟在、年完成5架C引进，并将根据实际运营情况和公司航网规划，决定后续引进计划。
截至年底，C累计获得32家客户架订单，其中包括国航、南航、海航等航空公司，还有国银金租、工银金租等租赁公司。数量上看，中国民航使用的民机仍然以空客和波音两大品牌为主。截至年，四大航空公司合计拥有飞机架，其中波音空客飞机数量高达架，占比98%。
C全称COMACC，C取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母，第一个“9”寓意天长地久，“19”则代表这款大型客机最大载客量为座。C在年立项，由中国商飞主导。年全面展开机体制造，至年11月首架机在中国商飞总装制造中心总装下线，并于年首飞。
从上游来看，大飞机产业链长、辐射面宽、联带效应强，能带动新材料、先进制造、电子制造、自动化控制等关键技术突破，并拉动众多高技术产业发展。
C项目采用“主制造商一供应商”模式，根据中国商飞数据，项目以中国商飞为主制造商，由家国大中型企业、36所高等院校共同参与，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。
东航表示，民航局对验证结果进行审定和检查，确认东航具备安全运行C飞机能力，于近期颁发了相应的运行批准，批准C飞机可以开展商业运行。
C获取中国民航局适航证的过程也长达12年。适航是民机进入市场的通行证，取得适航证意味着该机型可以进行商业运营和订单交付。目的是保证飞行安全、维护公众利益、促进行业发展。飞机实际的安全水平不能比适航要求的安全水平更低，否则事故概率将上升至公众不能接受的程度，即每万飞行小时发生一次机毁人亡的事故。
C大型客机于年9月29日获得中国民用航空局颁发的型号合格证。但早在年，中国民航局就受理了C型号合格证申请，彼时C首架飞机还没有下线。中国民航局曾表示，大飞机研制是一项极其复杂的工程，以试飞为例，共规划了表明符合性飞行试验工作个试验点，审定试飞科目项。