易车原创华为不造车，但是深度赋能汽车。AITO品牌就是华为首家赋能的汽车品牌，推出的问界M5、问界M5EV和问界M7三款车型，今年销量表现总计超过7.5万辆。AITO凭什么成为黑马？今后华为智选车业务会如何扩圈，以怎样的方式发展？在广州车展期间，编辑采访了华为终端智选车业务部总裁汪严旻，看看他是怎么解题的。
智能是本能
我首次接触AITO品牌是在年深圳华为坂田基地，那时候被向导带着走马观花参观了好几个华为展览馆，可以说，那是我在国内见过的最大、最全面且最具生态链的展览馆。
一个上午的游览，让我了解到华为技术融入我们生活的方方面面。让我印象更深刻的是，在游览技术研发领域时，年轻工程师讲解为未来研发的ARHUD，以及他们向我们征求建议时的那份谦卑和真诚。
没想到一年后，当初华为工程团队讲解的鸿蒙生态、智能座舱、万物互联已经搬进汽车里，搭载在大家都熟知的问界M5、问界M5EV和问界M7三款车型上。
当初AITO诞生，刷新了我对科技企业入局造车的概念理解。它不同于“蔚小理”新势力，更不像传统车企的造车方式，华为是深度赋能汽车产业，且带着华为生态"全场景互联互通"的愿景入局。
所以，AITO造车的智能理应是它的本能。
解决痛点赋能成功
汪严旻介绍，华为跨入汽车行业，发现智能化是一个机会点。“过去大家都不重视智能座舱，座舱部分对于很多的主机厂来说属于Tier2、Tier3的供应商，没有一个主机厂会保留智能座舱软硬件的开发团队，更别说拥有一支UX的设计团队。”
所以，华为紧握这个机会点，把鸿蒙系统融入车内，解决了车机智能化和响应慢的痛点。根据华为统计数据，用户形容鸿蒙座舱最多的3个词分别是“流畅、智能、便捷”。
我们可以想象用户用车场景：上车把手机放无线快充面板处充电，使用语音唤醒车机、车机导航，车机听音乐……车机系统就像驾驶途中的贴心伙伴。
还有一组官方数据可以说明上述行为，鸿蒙车机导航使用率超过93.1%，车载语音助手对话成功率99.5%，92%用户把鸿蒙座舱选为最喜爱的功能。
智能化不仅仅包括智能座舱，还有高阶自动驾驶，以及更重要且被车评人经常挂在嘴边的“三大件”根本性问题。
车辆更应讲究综合实力
在AITO三款车型中，问界M5、问界M7都有搭载增程式动力系统。
问界M5
问界M7
虽然两款车型都拥有可烧油的增程器，理论上完全没有补能和续航焦虑，但是实际上它终究不是纯电。燃油发动机带来NVH、亏电油耗问题，整车底盘和操控性问题等并没有像它的智能化一样，能解决同类车型共通的痛点。
此前，我们对AITO在售的三款车型都进行了详细的全面测试，除车机智能和反应迅速外，三电系统由于有华为的赋能，同样也有一定的优势。问界M5EV的续航达成率也处于我们实测榜单的中上水平。
汽车与手机相似，都由大量标准件组装而成，但两者的使用环境和强度截然不同。纵使一件强度超高的零部件和上万件强度一般的零部件结合，它也难以发挥应有的效果。
可以说，车辆的性能上限其实取决于它的短板。只有车辆的硬件和软件综合实力上得到强化，才能真正在同行竞争中发挥稳定的优势。
汪严旻坦言，当初华为加入汽车领域，以座舱为突破口忽视了其他综合性问题。未来华为还需继续深入研究，合作伙伴一起把品质做好、消费者体验做好，继续增强软件、硬件、综合系统的设计能力、用户体验的交互能力，把车造好。
AITO汽车要尽早达成百万销量
汪严旻透露，年AITO汽车将推出新一代产品，特别是跟合作伙伴开发提升更有价值的新产品。产品功能重点体验在全场景互通互联、全方位融合感知、高阶智能化方面。
随着智选车品牌阵营的扩大，相信华为和合作伙伴开发的车型将覆盖多个细分市场，从根本上解决当下三款区隔并不明显，以及靠SUV独当一面的问题。
年，AITO问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆。其实对于AITO汽车来说，年销量表现已经很抢眼，毕竟仅靠两款增程式电动车和一款纯电动车，就在智能电动汽车新品牌赛道上创下成长最快的纪录。
当然，要实现华为深度赋能汽车产业，让华为生态全场景互联互通的愿景，还需要更大的体量。
汪严旻认为AITO汽车要和合作伙伴一起尽可能在近期实现规模化，只有新车销量达到一百万台才算建立起里程碑，只有规模化才能带来更多效率提升、愿景达成。
以下是华为终端智选车业务部总裁汪严旻的采访实录：
采访对象：华为终端智选车业务部总裁汪严旻
提问：智选车接下来会再和其他哪些品牌合作？有哪些品牌被规划进入智选车业务？
汪严旻：AITO品牌和其他的合作暂时不方便做进一步阐述。目前为止我们跟赛力斯合作非常紧密，跟赛力斯一起打造了M7、M5和M5EV，相信未来一年里面会继续把产品体验做好。
另外，大家都说年会取消新能源补贴，我们会根据整车成本、销售情况、用户反馈情况提供一些更具备竞争力的产品，应对年更加竞争激烈的局面。
我们会把更多的精力聚焦在打造一款更加有竞争力的产品。产品功能方面，重点在全场景的互通互联、全方位的融合感知、高阶的智能化方面，会给消费者展示AITO品牌不一样的价值。
提问：汽车电动化、智能化、网联化变革开启多年，您觉目前到了什么样的阶段？下一步主要的特征是什么样的特征？
汪严旻：国外的特斯拉、国内众多的新能源厂家过去几年发展非常快，在汽车电动化、网联化、智能化取得较大进展。
我觉得目前中国汽车厂商在智能化领域已走在全球的前列，跟很多国际品牌厂商相比，他们在新能源发展的步子迈得更快，让我们看到巨大的希望。
整个产业来说，很多上游的零部件企业经历缺芯、电池价格疯涨，对整个产业发展产生一定影响，但这种影响也给未来有竞争力的厂家留下了更多的成长空间。
AITO品牌坚持和合作伙伴不断投入产品研发，在打造新技术方面，实现全方位的融合感知智能化，二是实现车与华为设备的互联互通，进一步提升了智能化的水平。
这是AITO品牌和其他品牌的最大区隔，同时我们还将与合作伙伴提升汽车本体的质量、安全、操控、内外饰品质，让产品的价值越来越高。
问界M7
提问：您对年汽车市场有怎样的期待？年前10个月汽车消费略显疲软，如今疫情政策调整后，市场走向如何？AITO汽车会有怎样增长预期？
汪严旻：对年汽车市场，我总体还是保持乐观的态度，原因有两点：
第一，随着国内品牌不断提升，消费者对汽车功能的要求不断变化，尤其是新一代消费者不再一味选择进口汽车，更多地持开放的态度选择国产品牌，而且国产品牌的质量和体验也在逐步提升。
第二，年随着竞争激烈化，消费者对产品的质量、体验也会提出更多的要求，过去一些跟不上步伐的品牌，会逐步被市场淘汰，留下来的玩家都在产品、品牌、渠道、体验、用户关怀方面具备一定的竞争力。
所以，虽然年从整体环境而言存在许多不确定性，但总体应保持积极乐观态度，我们对AITO汽车的要求是保持快速发展。
提问：现在鸿蒙生态对用户而言非常友好，技术优势为用户带来了许多便利性体验。接下来，有没有一些新技术手段让其他生态的用户这样的优势和红利？
汪严旻：关于鸿蒙生态方面，这里可以分享一个数据，目前AITO用户大概60%左右是华为手机用户，20%是苹果用户，10%多是其他安卓生态用户。除了鸿蒙以外，AITO品牌对包括IOS、安卓生态都开放，这些生态用户都可以很方便地接入AITO汽车。
第二，目前重点是把鸿蒙生态体验做到极致，逐步通过生态吸引其他生态开发跟鸿蒙互联互通，让其他生态产品的用户在使用AITO汽车在APP、数字钥匙等拥有更好的体验。
提问：随着智选车产品越来越多，接下来会不会考虑建立以智选车为主体的展厅和门店？现在门店都依托华为现有渠道网络，接下来会建立以智选车为主体的门店呢？
汪严旻：年是智选车品牌发展第一年，依托于华为现有的体验店、经销商网络。新的一年会根据目前门店的布局、消费者对体验的要求，考虑开设一些针对AITO车的专营店。
提问：现在很多中国品牌也开始走向海外市场，华为作为全球知名品牌，接下来有没有进军海外的计划？
汪严旻：明年我们更多还是聚焦中国市场，华为过去在海外市场取得了非常不错的成绩，不管是高端的欧洲市场，还是发展中的亚太、中东、北非、拉美市场，都有华为终端、设备销售以及品牌覆盖。
海外市场需要更多提前工作，不太想做简单的贸易海外市场工作，还是稳扎稳打，一步一步先把海外产品需求、产品规格、政策法规等研究清楚，也是产品定义阶段需要考虑的方面，这样才能够稳扎稳打在未来进入海外市场。
提问：当初为何会推出华为智选车业务？
汪严旻：其实华为智选车的使命很简单，在“华为不造车”大的理念指导下，更多跟车企伙伴一起，帮助大家把车造好、卖好，这是核心商业模式。
让零部件企业、零部件部门（车BU），不管是自动驾驶、智能电动、智能座舱市场有更多商业闭环的可能。
同时在消费电子渠道比较困难，汽车渠道有更多的机会吸引更多的人流。通过智选车AITO品牌销的更多、卖的更多，让华为部件未来业绩取得更好。
汽车行业Know-how非常多，也非常值得新进入者学习，通过学习和合作伙伴的交流，会发现很多机会点。
我相信华为智选车通过深入学习，消化吸收技术，同时华为在智能终端、ICT领域积累的软件、硬件、系统能力，对消费者的理解，能帮助我们和合作伙伴提高更有价值的新产品。
作为一个新能源品牌，华为要和合作伙伴一起尽可能实现规模化，只有规模化才会带来更多效率的提升。对于AITO汽车来说，我觉得一百万台是一个重要的里程碑。
保持谦逊的态度、学习的态度，造新技术满足消费者的需求，甚至引领消费者需求。只有做到这样未来才有可能立于不败之地。（文：赵石林/曾惠君）