去年11月初，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车研究公司签订合资协议，从已经公示的内容看，这家合资公司将于今年，也就是年正式成立，以双方分别出资50%的方式结合，在车辆制造平台、零配件设计以及研发业务等方面开展合作。
这一合资举动引得行业各界为之瞩目，毕竟，在这个新能源汽车突飞猛进的时代，丰田与比亚迪分别以特有的技术实力超越整个行业，而双方的强强合作，必然会带动整个行业的飞速发展。
有分析指出，此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合，也是相辅相成，“无疑会成为一次双赢的合作”。与当年止步于“市场换技术”的老路不同，只要自主品牌掌握了事关未来全球汽车业竞争胜败的核心技术，像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。
“混动优等生”的路线修正
毫无疑问，在混动车领域，丰田堪称当之无愧的“优等生”。从年的普锐斯开始，丰田的混动技术经历20多年的发展，以全球累计超过万辆的销量稳坐混合动力车型领域首把交椅。但是，在中国，混合动力车(HEV)和插电式混合动力车(PHEV)并非中国汽车业电气化的最终解决方案。
随着今年新能源汽车补贴新政的实施，插电式混合动力车型遭遇了增长疲软的问题。根据中汽协的数据统计，11月插电式混合动力车型销量仅为1.4万辆，同比下滑44%，而1-11月插电式混合动力车型销量完成21万辆，同比下降12.1%。而以丰田双擎技术为代表的混合动力车型，虽然整体销量逐步走高，但在整个汽车行业都在转向电动化的当下，HEV车型由于并不能取消内燃机，而显得更像一个过渡时期的产物。
电气化时代已经到来，内燃机时代的模式渐行渐远，旧有的体系优势如若墨守成规，将在不断变化的时代节奏中逐渐式微。事实上，长期领跑全球混合动力市场的丰田也已经决定修正路线，向着纯电动迈进。
年6月，丰田在东京举行了战略沟通会，对外宣布将“计划”提前5年，要做到截至年，混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池车的年销量要达到万辆，其中，纯电动车和燃料电池车销量超过万辆。未来，丰田将在中国投放超过10款纯电动车型，覆盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，并计划借此实现其全球电动化车型年销量超过万辆的目标。
在汽车新四化的浪潮席卷下，中国市场以其独特性拥有了发展电动化的最大动能和潜力，对于丰田来说，电动化已经是必须提上日程的事情。然而在纯电动车最核心的动力电池方面，丰田的布局略显落后。因此，这位“混动优等生”想要实现路线修正，加速实现电动车销量目标，就必须寻找合作伙伴来助力。而它也选择了一位十分合适的伙伴——比亚迪。
“电动排头兵”的超前探索
在电动车领域，比亚迪可以说是当之无愧的排头兵。作为一家以电池业务起家，很早就开启新能源车探索的品牌，比亚迪的技术和经验积累不可谓不丰富。而能够吸引来丰田的