SteliaAerospace成立于年1月1日，是空中客车公司的全资子公司。Stelia有两大板块，航空结构件：包括设计、制造与系统集成，航空座椅：包括商务舱座椅、头等舱座椅及飞行员座椅等，为全球航空制造商和航空公司提供创新式解决方案。
空客公司架构（来自Airbus，由航空产业网编辑），注意Stelia隶属法国AirbusSAS，同样全资子公司的德国PAG属于AIRBUSSE（原EADS）。
Stelia主要业务范围有研发设计、制造和客户支持等，为空客、ATR、波音、庞巴迪、巴航工业等航空主制造商以及新加坡航空、阿提哈德航空和泰国航空等航空公司提供航空产品和全生命周期的支持。
SteliaAerospace厂址主要集中在法国（5个）、北美（2个）以及北非（3个），共有11个分部；此外Stelia还在各大洲主要城市设立了服务点。
Stelia厂址及产品，航空产业网整理公司在全球拥有多名员工（法国占大多数，有名、北美超过名、突尼斯和摩洛哥超过1,名）。年营业额达22亿欧元。
始于重塑欧洲产业格局的“Power8”
年初，空客公布了战略重组计划Power8（8大举措），于年年初重组完毕，重塑了欧洲航空结构件的产业构图。
重塑了欧洲航空产业的Power8
空客在年息税前利润(EBIT)为负，同时在A机型延期、AXWB需要大量追加投资的情况下，董事会认为公司未来将面临大量现金需求和利润的不断下降。而当时过去数年欧元相对美元处在高位（欧元对美元在年曾超过1.35！），也导致了空客“超过20％的竞争力下降”。
年2月28日，时任EADS首席执行官路易斯加洛瓦（LouisGallois）宣布了公司的重组计划Power8，该计划将在四年内裁减个工作岗位，当时计划是法国为，德国为，英国为1，西班牙为，而在SaintNazaire，Varel和Laupheim的工厂面临出售或关闭的局面，Meaulte和Filton的工厂则“向投资者开放”。
结果如现状大家所知，部分核心工厂独立成为子公司而并未像势必锐公司那样被出售。年1月1日，Stelia公司主体的前身AEROLIASA从法国空客公司飞机结构件业务中分离而成立。它包括米尔特（Méaulte）和圣纳泽尔（Saint-Nazaire）的工厂，以及图卢兹的设计和管理职能的一部分。
同时空客还进行了其他几项业务分拆：将菲尔顿（英国）Filton的零部件部件制造业务出售给GKN，以及在德国创建PremiumAerotecGmbH(PAG)。将劳普海姆工厂（Laupheim）出售给Thales-Diehl财团以组建DiehlAerospace。原Sogerma的ATR-72机翼生产线
另一家法国公司索格玛（SOGERMA）成立于年，起源于航空产业的早期。Sogerma是原EADS集团（欧洲航空防务与航天公司，现在的AirbusSE）的全资子公司。Sogerma早期主要提供航空MRO服务，年重组后，公司进一步拓展了飞机结构件和座椅业务。Sogerma是欧洲和国际舞台上的主要参与者，在法国、摩洛哥和加拿大都有子公司。
年1月1日，Aerolia和Sogerma合并成立Stelia航空航天公司。
Aerolia与当时EADS旗下的Sogerma的合并使得Stelia在航空结构件、航空设备与系统业务的世界排名升至世界第三。
合并后的Stelia面临两大任务：让旗下工厂实现现代化升级（将在后文结构件部分介绍）和拓展除空客外的第三方业务。尽管Stelia生产的高端座椅和飞行员座椅中有一半都已被安装在波音飞机上，但主要的航空结构件业务绝大部分还是依赖空客和ATR，Stelia的第三方收入当前占比不足20%，公司目标让第三方收入达到30%。
与汽车产业一样，一级零部件供应商已经在大量承接对方阵营的业务。势必锐公司是A项目的重要供应商。Stelia北美也承接了环控系统导管等项目，显然还未实现与势必锐欧洲战略相当的重大工作包利益绑定。
产业分类
制造商机体结构件制造
制造商机载系统与设备制造客舱设备与内饰
产品
Stelia主营产品分为航空结构件、客舱座椅和飞行员座椅。
一、航空结构件
航空结构件是Stelia的核心业务，为军民飞机制造商设计和生产机身大部段和机翼。年，交付超过4个机身段，约万复合材料及金属组件。
Stelia航空结构件参考数据来自其