电池有望成为中，高端机型的主流选择，布局好的企业有望快速增加产量，扩大盈利！
兴业认为，电池优势明显，将成为中，高端电池的主流选择，容量的纯池企业已经布局优惠收入。
1)多维占优，这是中高端型号电池的未来趋势
目前制约新能源汽车发展的动力电池主要有以下几个因素：成本高、电池寿命短、充电慢、存在安全隐患。以特斯拉，LG、宁德为代表的三种封装形式(方形、软包、圆柱形)的电池厂商对动力电池行业痛点的解决方案存在明显差异年9月，特斯拉发布了自主设计的电池(直径46mm、高80mm的圆柱形电池)，解决了动力电池行业痛点。
成本高的痛点：成本降低56%。
续航短的痛点：能量密度增加到Wh/kg，续航达到km左右。
慢充痛点：最大充电电流6C，即15min充70%的电。
热扩散隐患：圆弧设计降低了电池之间热扩散的概率。
另外，电池比方形电池和软包电池更适合CTC结构。特斯拉将在下一代车型中使用CTC，电池组的集成效率将不断提高。电池优势明显，虽然目前中及上游产业化周期长，产业化周期慢，尚未形成规模效应。预计年后，电池将成为中高端型号电池的主流选择
2)特斯拉的销量仍有3倍的增长空间，到年电池的需求将达到GW。
特斯拉发货主要围绕各工厂生产，销售围绕直销积累订单。随着美，欧，新能源汽车政策的实施和特斯拉产品力的不断增强，预计年销量有望达到万辆，相比年93万辆的销量，仍有3倍的增长空间。
根据特斯拉21q4电话会议和电池日中，中高端车型车型信息，ModelX、Cybertruck、ModelY、Model3长途配备电池，标准续航车型ModelY、Model3配备LFP电池。电池将于22年生产，ModelY将率先使用。随着年产能的增加，Model3、ModelS和ModelX将会切换电池。
从年开始，进入加速渗透期。预计-年特斯拉销售渗透率将分别为8%、33%、55%和58%。年，预计万特斯拉将配备电池，电池需求量将达到GWh。
3)产业链敏感性分析：电池、材料各环节龙头恒强在全球采购中受益较大，成本下降加速，盈利有望改善。
电池环节：亿纬锂业可加速大柱布局，有望实现单项突破。
特斯拉自身的产能不能满足整车需求。松下和LG预计将在电池之后继续供应电池。国内电池企业短时间内无法实现量产。国内的龙头企业宁德时代在这一领域并没有形成较大的优势。第二梯队电池公司亿纬锂能，通过整合中实力，提前量产台，提升市场份额，有望实现单项突破。
加速渗透，高镍需求激增。
而刀片和CTP的设计提高了能量密度