根据土耳其国防部社交媒体发布的最新信息，截止北京时间7月17日下午15时，已经有14架搭载S-部件的运输机已经抵达安卡拉。根据配发的相关图片，这11架运输机中很可能包括9架次安-、5架次伊尔-76。
俄罗斯目前已经连续6天由空中向土耳其运送S-，冷战结束之后，为军事之外的“商业活动”进行如此频密的空中动员是极为罕见的。今天，北国防务再根据公开信息继续来说说精彩的S-交货过程。
△第14架运载S-部件的安-抵达安卡拉，土耳其军方直播了每架飞机的导弹
7月12日起，俄罗斯开始向土耳其交付S-，这虽然是按照时间点展开，但政治目的大于实际目的是毫无疑问的。当前，土耳其军队未来将操作S-的官兵甚至还没赴俄罗斯培训。从公开的信息看，交付给土耳其的S-也还没有时间按照正常流程进行严格验收。
这说明土耳其对这个“政治秀”入戏程度非常深，它们要的不是“象征性”的交付，而是彻彻底底的交付。有消息指出，俄方是应土耳其的要求加快了S-俄交付。根据俄军红星电视台引述土耳其埃尔多安的说法，土耳其将在本周前完成第一个S-单位的部署，全部交付工作则将在年4月前完成。
△装有48N6E3导弹（或训练弹）的贮存发射筒由伊尔-76运抵安卡拉
如今俄方完全脱离常规商业操作、不计成本地利用空运向土耳其交付S-可以说基本上印证了这种说法。近期，我们或许将会看到埃尔多安出席首个S-单位成军仪式。
俄土这出交付大戏也确实取得了效果，7月12日当天，美国军方本来要召开关于土耳其接收S-的新闻发布会，但最终取消。这个发布会传说至今已经第4次取消，美国人骑虎难下由此可见一斑。
既然俄向土耳其交付S-已经“板上钉钉”，我们不妨回过头来看看这出交付大戏中最精彩的一部分——空运，目前全世界具备如此能力的国家只有美、俄，俄罗斯的军事潜力再次在这次空运中获得证明。需要指出的是，此次空运严格意义上说并未动用俄军核心空运力量。
△这些辅助车辆和2部5P85TE3发射车于12日到达，使用了2架次安-和1架次伊尔-76
那么，运输S-到底难在哪里？要多少架飞机呢？
在回答这个问题之前，我们得先清楚一点，从已经公开的画面来看，土耳其几乎购买了S-防空系统清单上的所有设备，齐全程度包括俄军在内“无人可比”。之所以如此，大概率是因为土耳其仓促决定购买S-，又没有任何类似系统使用经验，就把俄罗斯人开出的清单照单全收。
俄军工业界曾对北国防务表示，中国买S-会有自己的需求，而土耳其购买S-则是购买“标准件”。现在看来，这个标准件可是相当“标准”了。
△土耳其采购的S-非常齐全，当中包含了也许是首次生产的保障车辆
空运S-的难度主要在于货舱的尺寸，S-中的很多车辆设备的高度较高、长度较长，只能依赖安-，即便有些车辆得尺寸也不是很大，但对货舱低矮、宽度有限的伊尔-76却是一个问题。
就一个基本单位而言（这是前提），具体来看，S-的基本单位中（按照1个指挥中心+1个基本作战单元）有55K6E指挥中心、91N6E大型战场管理雷达、92N6E火控雷达以及96L6E型探测雷达的高度是伊尔-76装不下；还有车辆/设备太长，不能或者说不适合用老式伊尔-76装载，这其中包括30C6E或82C6E3后勤保障车、40V6M-R和AA14（前者用于火控雷达土耳其已确定购买，买了前一个没理由不买后一个用于96L6E雷达）高架桅杆及其拖车等。运送这些设备至少需要
△土耳其采购的S-包含了即便俄军也很少采用的40V6高架桅杆（下图远处），采用这种桅杆要么是为了对付超低空目标，要么是为了在山区密林中部署
一个基本单位的S-至少包含8辆5P85TE3导弹发射车，这些发射车伊尔-76每次只能运载1辆，使用伊尔-76并不怎么划算。公开的画面中，5P85TE3也是用安-空运的。与5P85TE3配套，还应有相应的运输导弹车。
S-的基本单位中一般需要2套电源和相关的电源转换装置（1套用于指挥中心，1套用于需要长时间工作的探测雷达设备），这就需要4部卡车拖着它们走。
以上3个部分是“按常理”需要用安-，或者视频图片画面已经用安-空运的。极限使用情况下，这就需要至少8-9架安-进行空运。
△空运S-的伊尔-76来自俄政府和民航，并未动用空军飞机
伊尔-76方面，从公开的画面来看，其目前至少已经承担了22T6E2导弹装卸车和防空导弹贮存/发射筒的空运，这就至少需要2-3个飞行架次。此外，S-作战单位的主要设备还需要诸多配套的备件、指挥中心或许还会需要数据中转车。
总体而言，9个安-和5个架次伊尔-76对于空运一个“正常”的S-作战单位是绰绰有余的，但因为土耳其购买的S-全套设备实在太齐全，满打满算只能说刚刚好，或者说依然略显局促，不排除后续还会有飞机到来。至于具体细节如何，有兴趣的读者可以根据本文提供的信息，对照披露的图片、视频信息对这场“交付大戏”进行持续