继特斯拉之后，蔚来、理想、小鹏等中国新势力开启第一轮智能电动汽车的征程，并在过去两年时间在各自细分赛道站稳脚跟。
去年至今，小米、集度、索尼等公司开启第二轮造车运动，此外，富士康、悠跑等寻求全新造车模式的公司也一同入场。
去年10月，富士康正式对外发布三款电动车型ModelC、ModelE和电动巴士ModelT，基于富士康电动汽车平台MIH平台设计。其中，ModelT最快将于今年上市，ModelC将于年进入市场。
MIH的目标是，通过设定行业标准，开发硬件和软件相结合的“套件”，并开放给合作伙伴，其他车企可以在MIH的基础上，用最少的代价、最短的时间开发所需车型，并提供代工服务。
这种模式，在汽车行业并非个例。比如，大众的MEB平台，被定义为电动汽车灵活模块化系统平台。此前，福特披露年将基于MEB平台打造纯电动车型。还有丰田的e-Palette，一个可以更换不同车体的移动底盘。
去年，美国造车新势力Rivian将滑板底盘（skateboardplatform）概念进一步推向量产边缘，实现转向/制动系统+电驱动系统与底盘一体化，其他车企或者新进入者只需要进行个性化的上车身设计，就可以快速推出自有品牌车型。
不过，Rivian在去年11月股价达到顶点（每股美元）以后，股价持续下滑。截至年1月10日，最新股价已经腰斩至每股81.44美元。
原因是其年生产辆新车的目标没有完成、股东亚马逊又与Stellantis签署了采购协议、竞争对手陆续上市纯电动皮卡。
这背后，就是简单的商业现实：业绩目标不及预期，产品开发进展慢、竞争日趋白热化。此外，Rivian证实了公司首席运营官RodCopes已于上月离职。
这多少对目前滑板底盘新概念赛道的市场前景产生一些冲击，谁能打开新造车2.0时代的钥匙？传统汽车制造商的“平台化”概念和滑板底盘有什么区别？ToB还是同时ToC？
一、
信心来自哪里？
几十年来，汽车制造商一直在使用“平台”来分担不同车型的研发成本。然而，滑板的概念更偏向一个实际的物理平台，并且集成更多的零部件，并快速进行横向的“拷贝复制”。
“新造车1.0时代，造车者们致力于将燃油车升级为电动车；伴随滑板底盘技术的日益成熟，汽车行业将迎来新造车2.0时代，更多跨领域玩家得以轻装入局，汽车将向更智能、更个性、以场景驱动的移动智能空间进化。”悠跑科技创始人、CEO李鹏给出自己的商业逻辑。
年1月11日，以“为造车自由而生”为主题的首届“UPDAY悠跑体验日”正式登场，悠跑科技重磅首发UP超级底盘和三款UPSPACE超级舱体概念车。
相比于之前行业内