C大型客机由中国商用飞机有限责任公司研制,是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。
C的全称是“COMAC”,“COMAC”是中国商用飞机有限责任公司英文名称的简写,其中第一个“C”是COMAC的第一个字母,也是中国的英文名称China的第一个字母。C,第一个“9”寓意天长地久、经久不衰,“19”代表的是最大载客量是座。
来自中国航天领域的多项技术成果为C的成功首飞贡献力量,包括高端紧固件国产化。实现C高端紧固件国产化C飞机总设计师吴光辉曾称紧固件是“数以万计、类以群分、连结构、接系统、小物大为”。
中国航天科技集团公司旗下的东方蓝天钛金科技有限公司在成立之初即承担了C大型客机钛合金紧固件国产化项目,全力推动高端紧固件国产化。
航空紧固件是什么样的?有什么样的作用？
小小的紧固件看似不起眼,但却有很高的科技“含金量”。钛金科技为C大型客机配套的钛合金紧固件主要用于飞机主承力桁架的紧固与连接,可大大减轻飞机的结构重量,提高飞行性能,降低使用成本。
为了满足C大飞机型号配套需求,钛金科技又先后承担了C应急吊挂断离销及吊挂斜撑杆、金属支架等项目,成功研制出第一套国产吊挂应急断离销,填补了国内精确断离技术的空白,提升了我国自主机型的技术能力;同时对金属支架产品优化设计,为C大飞机的配套作出了贡献。
C采用国际通行的主制造商+供应商模式,主制造商就是中国商飞公司,负责设计研发、总装制造。飞机结构中,中机身中央翼是商飞制造的,机头来自成飞,前机身、中后机身来自洪都,机翼来自西飞,垂尾来自沈飞……据统计,国内有22个省市、多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C大型客机研制。
据了解,我国研制的C大型客机单机选用标准件数量约为万件,而其中钛金科技公司制造的钛合金紧固件数量就达20余万件,约占标准件总量的20%。其为大飞机提供紧固件、结构件产品。钛合金紧固件主要包括螺栓、螺柱、螺钉、螺母、垫圈、销、铆钉等。
C飞机总设计师吴光辉曾盛赞紧固件,小小的紧固件看似不起眼,但却有很高的科技“含金量”。
据介绍,为大飞机做配套的紧固件,是一种以钛为主的特殊合金材料,作为商用飞机的配套产品,质量要求在国际上是最高等级。一架商用飞机,投入运营以后,基本运行二三十年,每天还要保证十几个小时的不间断飞行,经常会受到外力冲击。大飞机上的紧固件质量要求,甚至比航天用标准还要高。
工作人员对生产出的螺母进行测量,每个螺母都要精确到千分之一毫米。小小的紧固件看似不起眼,但却有很高的科技“含金量”。为C大型客机配套的钛合金紧固件主要用于飞机主承力桁架的紧固与连接,可大大减轻飞机的结构重量,提高飞行性能,降低使用成本。
由于钛合金材料加工难度大,钛合金紧固件产品尺寸精度要求极高,产品研发之路可谓困难重重。
仅产品热处理一个环节中,一炉产品的加工就需要技术人员连续工作24小时以上。该公司专门组织攻关小组,经过多轮反复摸索试验,连续通宵加班,终于成功完成保证产品性能要求的热处理工艺制度的制定,并通过Nadcap热处理工艺认证,工艺水平与国际接轨。
伴随着C大飞机项目研制的推进,该公司的管理和制造条件已满足国际航空质量管理要求,具备了向国际航空、航天器供货的资格,年产数百万件高端紧固件及结构件,产品种类覆盖国内航天航空高端市场的需求。产品材料包括钛合金、高温合金、不锈钢、铝合金等多个种类,已为C大飞机、MA、AG等航空型号提供配套,同时在探月工程、载人航天工程、高分辨率对地观测等多个国家重点型号项目上得到应用。产品技术水平达到国内领先,国际先进水平。
目前,C在全球订单数已达架,国内已经有包括国航在内的7家航空公司共订购了架C。而国外航空公司的订单则有:德国普仁航空公司7架;泰国都市航空公司7架。另外,金融租赁航空服务是近些年来新兴的商用飞机运营模式,目前订购C国内外金融租赁公司也有14家,订单数架。根据预测,C成功进入市场后,总销量还将持续提升。
业内人士认为,C大型客机项目对于我国大飞机制造乃至高端制造业都会带来非常深远的影响。根据预测,C成功进入市场后,总销量有望达到0架次左右,这也会开启一个规模达万亿元的市场。