汽车发动机大修一次，为什么就不好了？从理论上讲，很难达到原车的状态。发动机在生产线上组装的精度要求非常高，后期大修后的组装达不到生产线的水平。这并不是说维修技师的技术资质不够，装配工艺差。
原因是车企的流水线机器比人工稳定得多，比如机器人、高精度扭力枪、专用夹具等等。这些专用设备可以在很大程度上保证装配的可靠性和产品的一致性。发动机就是在这样一条稳定的机器流水线上生产的。
集成设计和最优质的夹具支持使其发挥最佳性能。发动机上的螺丝基本上都是按照规定扭矩拧紧的，拧螺丝是有顺序的。大多数工人在大修后组装发动机时基本上没有那么精确。流水线上会设计很多防错工序，很多重要的螺丝扭力都有数据备份。
方便后期追溯，在维修时，即使维修手册也规定了螺丝的拧紧顺序和力矩，但能严格执行的维修人员却寥寥无几，根本没有任何防错流程。扳手是否调整正确，恐怕只有维修工才知道。拧紧的顺序和力矩也不容忽视。
如果不按规定的顺序拧螺丝，会影响到某些零件受力不均匀，可能会影响发动机的密封性不良或某些零件变形。在配件方面，市场上很多维修店在维修过程中都会使用非原装配件，如品牌配件、副厂配件、仿品，甚至拆机配件。
这些零件不一定质量差，品牌零件的质量其实还是不错的。但不可否认的一点是，它们肯定不如原车配件，所以在配件方面，保养已经落伍了。按说不管怎么修，也不可能把一个发动机或者变速箱的零件全换新的，不然还修什么，直接换总成就行了。
所以，剩下的旧零件其实都是磨损的，不管怎么修，也不可能达到原车的质量。如果是低档车，维修成本比例不高，能修个几年，那大修还是可以的。如果汽车是高档汽车，由于正常或异常原因需要对发动机进行大修。
那就需要仔细评估：成本是否值得，维修店的技术如何，是否正规。如果你不满意，你愿意不检修，更换机油和机油滤清器，火花塞和小玩意儿，还是处理一下比较好（非检修车出过安全问题另当别论）。
另一个问题是原装发动机在组装时的环境是受控的。无论是温度、湿度还是防尘性能，检修的环境可想而知。首先，车子用了一段时间，想必到处都是。灰尘，即使师傅在拆装前清理干净，也肯定没有原厂生产时那么干净。
这样肯定会在拆装时造成污染，增加后期的问题。可能性。发动机大修后的性能受这些因素的影响。首先是材料。如果零件质量参差不齐，发动机的性能肯定得不到保证。小到气门油封，大到活塞、缸盖，稍有瑕疵，前功尽弃。
然后是修理工的水平。发动机的大修是一项装配加工要求高的技术活，比如镗缸、磨气门、铣缸床等，就连螺杆的扭矩也有严格的数据要求。这不是结束。发动机大修组装后，将进行冷磨和热磨。
如果大修后的发动机选用了一些优质的零部件，大修后的发动机性能将超过原装发动机。这取决于大修的范围。国内修理厂的技术和设备不够好，无法达到机车厂的装配标准。质量自然是大不如前了，尤其是进口车。
机器越复杂，恢复起来就越困难。在日本，发动机基本都是修好再用。有这样的专业公司。在德国，很多配件都是标准件，更换必须要用专用工具，转多少圈，用多大力都有严格的技术标准。
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