（报告出品方/作者：安信证券，诸海滨）
1.七丰精工：“专精特新”、“隐形冠军”加冠的高端紧固件供应商
1.1.公司概况：成立至今已20年，集中高端紧固件研发、制造、检测为一体
七丰精工科技股份有限公司是一家集中高端紧固件研发、制造和检测为一体的高新技术企业，被评为年度浙江省“专精特新”中小企业与年度浙江省“隐形冠军”企业。公司成立二十年来，始终重视技术进步，不断加大自主创新和研发力度，自主创新研发能力显著提升。公司于年开发的高速铁路螺纹道钉，产品成功应用于国家重点工程——武广高速铁路，现已应用于京沪、京广、兰新等多条高速铁路客运专线上；年公司成功进入军工紧固件领域，研制生产的各类紧固件系列配套范围涉及军用航空航天等领域；年以来，公司研制生产的轮装制动盘用紧固件、动车组齿轮盘箱用特殊螺栓等轨道交通紧固件成功应用于复兴号CR标准动车组、和谐号CRH标准动车组等机车车辆。
截至年1月30日，持有公司5%以上股份或表决权的主要股东为陈跃忠、七丰投资、蔡学群。除公司控股股东及实际控制人陈跃忠（58.16%）、共同实际控制人蔡学群外，七丰投资持有公司18.44%的股份。
1.2.产品结构：主营建筑、轨道交通领域的螺栓类产品，单价维持在1万元/吨
公司产品主要包括高精密螺栓组件、高强度、耐低温螺栓、自锁螺母等，产品规格涵盖M3-M48的各类等级的螺栓、螺母、垫圈、冲压件、金属部件等，品种达两千余种。
公司产品以为客户定制生产的非标紧固件为主，致力于满足国内外客户的差异化需求。同时，公司产品结构涵盖国标（GB）、国军标（GJB）、航空标准（HB）、ANSI、JIS、DIN、UNE、ISO等标准紧固件。
公司生产的紧固件按其应用领域划分主要分为：建筑类、轨道交通类、仓储类、汽车类及航空航天类。
螺栓类产品销售收入占比接近80%，年上半年该类产品毛利率为25.54%，第二大类产品为金属零部件，H1收入占比为8.49%。
公司产品中螺栓、金属部件的销售收入占比较高。
螺栓产品包含单独销售的螺栓以及与配件螺母、垫圈成套销售的螺栓。-H1期间螺栓产品销售占比分别为84.87%、79.74%、78.39%、73.73%，销售金额逐年增长，主要系开发的新客户瑞泰潘得路铁路技术(武汉)有限公司及HUBBELLGLOBALOPERATIONS的需求增长，轨道交通用途螺栓销售增长；
金属部件产品销售占比分别为4.96%、6.43%、8.37%、8.49%，也呈逐年上升趋势，原因是主要客户PHOENIXSTAMPING的需求量增加。
毛利率方面，年-上半年螺栓毛利率分别为20.75%、23.73%、31.16%、25.54%，先升后降；金属部件毛利率分别为74.79%、73.99%、76.97%、75.86%，较为稳定。
年螺栓类产品销量为吨，较年大幅增加，平均单价较为稳定，维持在每吨1万元左右；金属部件类产品销量逐年上升，年达.57吨，平均单价近年来维持在4万元/吨左右。
公司产品主要应用于建筑、轨道交通、仓储、汽车、航空航天等行业。建筑、轨道交通领域产品销售占比较高，H1占比分别为43.85%、31.04%；毛利率分别为28.56%、25.50%，近年来这两个领域产品毛利率波动较小。
其中建筑、轨道交通占比较高。-H1建筑领域产品销售占比分别为58.72%、67.10%、51.15%、43.36%，呈下降趋势，主要系公司拟向轨道交通、仓储、航空航天等高毛利行业发展，建筑用途类销售占比降低；
轨道交通领域产品销售占比分别为22.73%、16.20%、27.50%、31.04%，占比增加主要系开发新客户瑞泰潘得路铁路技术(武汉)有限公司。
毛利率方面，建筑、轨道交通、仓储、汽车、航空航天领域在-H1期间的毛利率分别为28.56%、25.50%、77.31%、30.72%、69.79%，建筑领域和轨道交通领域产品的毛利率近年来波动较小。此外，航空航天和仓储领域毛利率远高于其他应用领域，H1分别为69.79%和77.31%。
H1建筑用途类产品和轨道交通用途类产品销量分别为吨和吨。-H1期间建筑用途类和轨道交通用途类产品销量变动主要系螺栓类产品销量变化。建筑用途类产品年销量为.9吨，较年有所下降，主要为HANWA.COLTD的销量减少，因日本消费税上涨而新增的需求回落至正常水平造成。
轨道交通类产品年销量为吨，较年提高较多，主要受瑞泰潘得路铁路技术(武汉)有限公司、福斯罗扣件系统(中国)有限公司和UnitedSteelandFastners,INC三个客户销量增长的影响。
1.3.商业模式：以产定购/以销定产/直销模式，受疫情影响H1内外销持平
“以产定购”的采购模式，原材料主要为钢材（线材、冷镦钢、合金结构钢等）及包装材料；“以销定产”的生产模式，表面处理工序委外协助生产。
直销模式，年至年以外销为主，年以后受疫情影响和内销收入增加，内外销占比基本持平。公司主要采用直销模式开拓市场，通过展会、网络平台、实地拜访等方式开发客户。
公司下游客户包括HANWA、HUBBELL、VOSSLOH、中国中车下属单位、成飞集团、航天科技下属单位等国内外知名上市公司或行业龙头企业。按销售区域划分，公司以外销为主，-H1，公司外销比例分别为70.92%、76.70%、66.69%及54.78%，年起国外受疫情影响，外销与上年基本持平，同时公司积极拓展国内轨道交通、航空航天业务，年、年1-6月，内销收入占比明显提高。公司在外销收入保持不变的基础上，内销收入大幅增加，导致内销占比逐渐上升，收入结构变化合理。
年至年上半年，公司前五大客户的销售额合计占营业收入的比重分别为57.34%和61.96%，不存在向单个客户销售比例超过50%的情形，不存在依赖少数客户的情形。
1.4.业绩表现：年营收为2.1亿元，净利润万
年Q1-Q3营收达1.53亿元（+45.31%），归母净利润达.66万元（+10.90%）。年至年前三季度，公司实现营收分别为1.47亿元（+14.46%）、1.53亿元（+3.88%）、1.72亿元（+12.87%）、1.53亿元（+45.31%），实现归母净利润分别为.02万元（+.99%）、.80万元（+74.59%）、.86万元（+57.01%）、.66万元（+10.90%）。年前三季度虽然利润增速较年有所下滑，但是营收增速超45%，规模增长趋势明显。
-年公司整体盈利能力呈上升状态，年Q1-Q3有所下滑。盈利能力来看，年至年前三季度，公司毛利率分别为25.04%、28.91%、32.16%、27.16%，净利率分别为8.64%、14.51%、20.19%、15.52%，Q1-Q3盈利能力下降的原因主要为钢材采购价格上涨导致销售成本上升所致。
销售费用率自年起因公司将运费计入营业成本而骤降，管理费用率和研发费用率近年来变动幅度较小。从三费费用率分析，年至Q1-Q3公司销售费用率分别为4.77%、4.85%、0.65%、0.55%，年开始销售费用率骤降的原因是公司将运费计入营业成本；在此期间管理费用率和研发费用率变动幅度不大，年分别为4.63%、4.30%。（报告来源：未来智库）
2.看点：“技术+客户+资质”护城河，“航空航天+高铁”扩产领域
2.1.技术研发：标准起草单位，成功试产16.8级、19.8级超高强度紧固件
紧固件标准主要起草单位，取得专利26项，每年研发费用超万元。公司作为紧固件主要起草单位，参与了GB/T-（《普通螺纹公差》）、“浙江制造”团体标准T/ZZB-（《MPa级高速铁路螺旋道钉》）等紧固件标准的制定，同时参与起草GB/T.2-（《小螺纹第2部分：公差和极限尺寸》）、GB/T71-（《开槽锥端紧定螺钉》）、GB/T85-（《方头长圆柱端紧定螺钉》）、GB/T.1-（《螺栓或螺钉平垫圈组合件》）、GB/T32.1-（《六角头头部带孔螺栓》）、T/CSM11-（《冷镦和冷挤压用钢》）等多项紧固件行业国家和团体标准。
公司目前获得专利26项，其中，发明专利6项，实用新型专利15项，外观设计专利5项。年至年前三季度期间，公司已累计研发费投入万元，每年平均在万元左右。
单剪切强度检测技术、卧式热镦成型技术等核心技术不断优化产品质量和生产效率。生产技术与工艺方面，公司熟练掌握球化退火、线材改制酸洗工艺、自动化热镦技术、自动化冷镦成型技术、热处理调质技术等紧固件行业较为先进的生产技术和工艺，拥有球化退火炉、自动温镦机、多工位自动冷镦机、高精密压力机、高精密数控机床、数控磨床、程控圆角滚R机、真空淬火、回火炉、磁粉探伤机、渗透探伤线等先进生产设备，设备自动化水平较高，可确保生产出的紧固件产品在尺寸公差、性能等级方面完全符合客户要求。
公司自主开发的单剪切强度检测技术、卧式热镦成型技术、头下圆角冷滚压技术、新型焊接技术等广泛应用于紧固件生产过程，在产品质量控制、生产效率提升等方面发挥重要作用。
高强度特性、耐疲劳、抗腐蚀和耐低温为研发方向。截至年上半年，公司拥有7项在研项目，每个项目人员投入6-8人，项目平均预计投入万元。7项在研项目中，主要针对螺栓、螺纹和螺钉的研制方向为耐疲劳、抗腐蚀和耐低温，且都具有高强度特性。
年11月，公司成功试制生产出16.8级和19.8级超高强度紧固件，综合性能满足服役要求。该项目由公司与上海大学、河北龙凤山铸业有限公司、舟山市工厂、江苏冶金技术研究院、上海大学（浙江）高端装备基础件材料研究院、上大新材料（泰州）研究院等单位联合攻关，是国际紧固件材料研究与产品强度的突破。
2.2.客户优势：已进入多家国内外知名企业合格供应商体系，合作历史较久
已进入中车戚墅堰、福斯罗、航天科技、成飞集团等国内外知名企业合格供应商体系，资质壁垒明显。公司在紧固件行业深耕已久，产品配套齐全，可生产规格从M3-M48，长度从5mm-1mm的各类等级的螺栓、铁道道钉、垫片、弹簧锁、肋颈螺栓、建筑六角螺栓、非标准异型紧固件及自锁螺母系列产品，螺栓性能等级涵盖4.6、4.8、5.6、5.8、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等各个级别，螺母性能等级涵盖5、6、8、10等级别。公司已通过“ISO:质量管理体系”认证、“ISO11:环境管理体系”认证、“ISO41:职业健康安全管理体系”认证、拥有CRCC铁路产品认证证书、德国DB产品认证证书、国军标质量管理体系证书、第二类装备承制单位注册证书、三级保密资格单位证书等多项证书。
公司于年开发的高速铁路螺纹道钉，产品成功实现一定程度上的进口替代，现已应用于京沪、京广、兰新等多条高速铁路客运专线上，年公司成功进入航空航天紧固件领域，产品结构更加多元化、高端化。
轨道交通领域的客户中，中车戚墅堰、无锡创明传动对公司产品的采购占比达30%-40%，福斯罗更是超过70%。
与主要外销客户合作时常均超过10年。公司外销主要销售地区为美国、日本、欧洲等，公司与境外客户未签订框架协议，采用“一单一议”的方式进行销售，公司与境外客户签订的订单主要条款包括产品型号、规格、数量、金额、数量允许误差、交货方式、付款方式等。
公司Ss36道钉已取得CRCC认证，认证产品名称为W-1型扣件系统，规格型号为螺旋道钉Ss-，有效期至年1月1日。
公司客户生产的动车组用制动盘、齿轮箱需取得CRCC认证，公司供应的制动盘螺母、螺栓、齿轮箱螺栓需在客户处进行备案。
2.3.募资投产：预计募资1.1亿元，拟扩建航空航天和高速铁路领域生产线
公司拟以不低于5.50元/股的价格向不特定合格投资者公开发行普通股股票不超过2,万股（不含超额配售选择权），预计募集资金总额为11,万元，发行价格及具体募集资金数额将根据询价结果和市场情况确定。
年产87万件航天航空及交轨精密部件技改项目
主要用于高端紧固件生产，利用公司现有的技术和管理优势，扩建生产线。项目建成后，将达到年产87万件航天航空类紧固件、万件交轨类紧固件的生产能力。本项目建设期拟定为2年，第3年（建成后第1年）达产，预计生产负荷为60%，第4年生产负荷为80%，第5年及以后各年生产负荷均为%。
年产万件航天航空紧固件技改项目
主要用于中高端紧固件生产，利用公司现有的技术和管理优势，扩建生产线。项目建成后，将形成年产万件航天航空紧固件的生产能力。本项目建设期拟定为2年，第3年（建成后第1年）达产，预计生产负荷为60%，第4年生产负荷为75%，第5年生产负荷为90%，第6年及以后各年生产负荷均为%。
年产万件高速铁路螺纹道钉技改项目
利用现有11,.77平方米厂房，通过添臵自动化生产线、高性能压力机等设备进行技术改造，以提升公司自动化、智能化建造水平。项目完成后，将形成年产万件铁路道钉产能。本项目建设期拟定为2年。（报告来源：未来智库）
3.行业端：高端紧固件“国产替代”需求推动业内企业改造成长
紧固件行业上游主要为钢铁、有色金属等基础原材料行业；下游行业主要为汽车行业、维修和建筑行业、电子行业以及工程机械等装备制造业。
紧固件为将两个或两个以上零件（或构件）紧固连接成为一件整体时所采用的机械零件的总称，广泛应用于各种机械、设备、车辆、船舶、电力、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、仪表和用品等，素有“工业之米”之称。
紧固件主要包括螺栓、螺柱、螺钉、螺母、自攻螺钉、木螺钉、挡圈、垫圈、销、铆钉、组合件和连接副、焊钉等十二大类。
根据强度高低的不同，紧固件可分为普通强度紧固件、高强度紧固件。普通强度紧固件指力学性能等级低于8.8级或公称抗拉强度低于Mpa的紧固件；高强度紧固件指力学性能等级高于8.8级（含）或公称抗拉强度高于Mpa的紧固件。普通强度紧固件通常应用于普通机械设备、电子电器、家用电器等行业；高强度紧固件通常应用于航空航天设备、大型轨道交通装备及工程等高端制造业。
紧固件是国民经济各部门应用范围最广、使用数量最多的机械基础件，其品种和质量对主机的性能和质量具有重要影响，在工业生产中占有重要地位。为此，国家出台多项相关支持性产业政策，鼓励发展高端紧固件。
3.1.市场格局：高端紧固件年预计规模亿元，“国产替代”任务严峻
我国紧固件行业从上世纪50年代发展至今，经过几十年技术、经验沉淀，行业技术水平有明显提高。在实际应用领域主要体现为：近年来我国紧固件企业加大了对原材料的开发应用，原材料的热处理技术攻关取得成效，应用于航空航天领域的铝合金、碳钢、合金钢、不锈钢、钛合金、耐热合金紧固件关键技术取得一定突破；一批10.9级高强度紧固件被成功开发并广泛应用于汽车、柴油机、压缩机等行业；为了适应风力发电设备国产化的需求，大规格（M30-M65）10.9级高强度紧固件在材料选用、热墩、热处理及表面处理等技术方面取得进展；诸如三价铬镀锌纯化、三价铬镍合金镀层，无铬达克罗、黑色有机涂层等表面处理技术得到创新应用；另外，耐高温材料、热墩及热处理方面也取得了一定的成绩。
-我国金属紧固件产量CAGR达2.42%，-我国紧固件行业收入CAGR达1.05%。我国目前已成为紧固件第一生产大国，近年来紧固件行业总体保持稳健增长。国家统计局与Wind资讯公布的信息显示，-年我国金属紧固件产量由万吨增长至万吨，年复合增长率为2.42%。年，受新冠疫情影响，金属紧固件产量同比下降万吨，同比减少15.07%。-年，我国紧固件行业收入由1,亿元增长至1,亿元，增幅为8.68%，年复合增长率为1.05%。
进出口方面，-年行业进出口总额及贸易顺差稳健增长。年，钢铁制标准紧固件进出口总额达93.76亿美元，对应贸易顺差达36.98亿美元。
高端市场依赖进口，由于技术垄断壁垒和供应商转换成本高的原因，我国紧固件生产企业规模尚小，主要聚集在低端市场，国内紧固件行业亟需完成向高质量增长的转变。目前，我国工业总产值在5亿元以上的规模较大的紧固件生产企业不多，且生产设备自动化水平低、生产工艺技术落后，产品质量不稳定，仅能生产低强度紧固件。而高端紧固件具有材料科技含量高、强度高、抗疲劳性强、耐腐蚀等特点，存在较强的进口依赖，主要原因在于1）国外紧固件厂商历史悠久，垄断行业尖端技术，在基础原材料、生产工艺、热处理与表面处理技术水平等方面相较国内厂商具有明显优势。2）由于高端紧固件客户已形成型号使用惯性，关键零部件的选择上倾向于优先选择合作已久且质量稳定的国外供应商，更换供应商的转换成本较高。据行业协会初步统计，我国紧固件行业高档产品占比约为10%，中档产品占比约为50%，低档产品占比约为40%。
国内高强度、高端紧固件产品供给不足，进口产品单价（10.62美元/千克）远高于出口产品单价（2.06美元/千克）。高端紧固件领域，伴随汽车工业、轨道交通、航空航天、工程机械等行业的蓬勃发展，市场需求较为旺盛。但由于仅有少数国内企业能凭借自身综合实力与国外企业开展竞争，导致国内高强度、高端紧固件产品供给不足。
以我国紧固件进出口情况为例，据海关总署统计，年我国钢铁制标准紧固件出口数量为万吨，出口金额65.37亿美元，出口单价为2.06美元/千克；同期钢铁制标准紧固件进口数量为26.74万吨，进口金额28.39亿美元，进口单价为10.62美元/千克，远高于出口单价。
政策推动“国产替代”进程。由于亚洲等地区的制造水平逐步提高且劳动成本相对低廉，高端紧固件的生产也逐步向亚洲地区转移。当前，我国国民经济建设正处于新时期，但我国装备制造业的整体水平相对落后，为实现后发赶超，年国家提出了实施《中国制造》和工业4.0发展战略，为实现中国制造产业升级，发展高端装备制造指明了方向，也为紧固件行业发展高性能产品提供了发展契机。根据千讯咨询的数据显示，年以来我国高端紧固件市场规模稳健增长，年为.09亿元，同比增长率达8.00%，远高于行业整体增长率。未来，随着“十四五”规划稳步推进，高端制造装备将迎来新的发展机遇，相应将刺激高端紧固件需求，行业存在广阔的市场空间。
3.2.上游因素：钢材市场价格波动或对业内企业毛利率产生影响
上游原材料主要为钢材，该市场价格近年来波动较大。钢材是紧固件制造业的最主要的上游原材料。目前我国钢铁生产企业众多，产能略有波动，但总体供应充足。-年，我国钢材产量分别为11.33亿吨、12.05亿吨及13.25亿吨。受国际国内经济发展周期和市场供求关系变化的影响，近年来钢材市场销售价格波动较大。以φ6.5规格的普通高速线材为例，年-年间，价格于年4月达到低位3,元/吨，此后攀升至年11月的4,元/吨；年度至年上半年，钢材价格整体波动下降至3,元/吨；年下半年以来，钢材价格探底回升，并迅速拉升至年3月的4,元/吨左右。
3.3.下游需求：“下游行业发展”+“高端紧固件国产替代”为行业提供市场增量
预计全球工业紧固件自年的亿元会增至年的亿元，CAGR达6.37%。紧固件素有“工业之米”之称，被广泛应用于工业经济各领域。-年，全球工业紧固件营业收入不断增长，由亿美元大幅增长至亿美元，年复合增长率达6.38%。QYResearch发布的《全球与中国工业紧固件行业发展现状分析及前景展望》显示，年全球工业紧固件市场规模达到4,亿元，预计年将达到6,亿元，年复合增长率为6.37%。
汽车用紧固件需求量最大，占比达23.2%，航空航天用紧固件虽需求量小但产品附加值高。从紧固件产品下游需求行业来看，目前紧固件主要用于汽车行业、维修和建筑行业、电子行业、工程机械等。
其中，汽车行业是最大的用户，需求量约占紧固件总销量的23.20%；
其次，是维修和建筑行业，占比20.00%；
第三是电子行业，占比16.60%；
第四是工程机械，占比13.00%。
除此之外，航空航天领域紧固件用量较少，但产品附加值较高，是较为重要的细分应用领域。
3.3.1.建筑行业：-年中国建筑业产值CAGR达9.52%，国内新签合同额逐年增长
-年中国建筑业总产值CAGR达9.52%。建筑行业作为国民经济的支柱产业，建筑业增加值占GDP比例稳定保持在6.00%以上。年，以现价计算的建筑业增加值占GDP比例为7.18%。-年，建筑业总产值由,.32亿元增长至,.00亿元，涨幅为.64%，年复合增长率达9.52%。伴随中国经济的稳健增长，预计建筑行业总产值规模也能得到稳健提升。
年建筑业新签合同额同比增长12.43%，新增订单充足且合同周期较长。建筑业订单方面，年度，新签合同额,.42亿元，较上年同期增长12.43%，增速比上年同期提升6.43%。新冠疫情对需求端的影响主要体现在年第一季度，从第二季度开始，建筑业本年新签合同额即恢复正增长，同比增速超越年同期。
新签合同金额的增长表明建筑业的需求较为旺盛。同时，由于建筑业合同周期较长，新订单的扩张对未来一定时间内收入的保障程度较高。
海外业务方面，年度对外承包工程新签合同额为2,.40亿美元，同比小幅下降1.81%。从海外业务区域分布来看，中国企业在“一带一路”沿线国家新签合同额占对外承包工程新签合同额的比重为55.5%。后疫情时代，伴随新冠疫苗全球范围的大规模接种，“一带一路”沿线各国基础设施需求有望逐渐回升，利好中国建筑行业产能的对外输出。
建筑行业作为我国经济重要构成部分，占GDP比例较高且相对稳定，在国民经济中占据重要地位。伴随中国经济的稳健增长，建筑行业发展下限能够得到有力支撑。同时，在绿色建筑、市政公用工程等行业政策刺激以及利润增长点驱动下，建筑行业总体增长态势有望得以延续。
3.3.2.轨道交通行业：中国轨道交通紧固件行业对于10.9级及以上高端紧固件需求迫切
轨道交通包括铁路及城市轨道交通，铁路主要分为普速铁路和高速铁路，城市轨道交通则包括地铁、轻轨和磁悬浮列车等。我国幅员辽阔，铁路运输凭借其覆盖面广、运输量大、运费较低、速度较快、能耗较低、安全性高等优势，在现代交通运输中占据举足轻重的位臵。随着国家对城市轨道交通规划建设管理的加强和“智慧城市”、“绿色城市”建设的推进，城市轨道交通也将迎来规范、有序、稳健发展的新阶段。
根据中国国家铁路集团有限公司的数据，年全国铁路固定资产投资完成7,亿元，新建铁路投产里程4,公里，其中高速铁路2,公里。截至年底，全国铁路营业里程达到14.63万公里，其中高铁3.80万公里。
年以来，全国铁路固定资产年投资额较为平稳，各年新建铁路投产里程及新建高速铁路投产里程总体增长稳健，预计未来投资额仍将保持平稳。
铁路动车组拥有量方面，-年，我国动车组数量由6,辆增长至29,辆，年复合增长率为16.17%；城市轨道交通运营车辆则由9,辆增长至40,辆，年复合增长率为15.30%。
依据年8月发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到年，全国铁路网运营里程要达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。我国轨道交通建设正进入新时期。轨道交通车辆因速度快，联接处承受振动冲击力度强，基本需全部采用螺纹联接方式，且普遍采用8.8级以上高强度紧固件。目前，轨道交通车辆多使用8.8级强度的碳素结构钢、合金结构钢联接螺栓。随着各类轨道交通车辆日益大型化、高速化发展，对紧固件强度、抗疲劳性能、抗延迟断裂性、轻量化和可靠性提出了更高的要求。中国轨道交通紧固件行业对于10.9级及以上高端紧固件存在较为旺盛的市场需求。
3.3.3.汽车行业：汽车保有量上涨+产业转型助涨需求，高端紧固件拓开市场空间
我国人均汽车保有量与发达国家相比存在差距，但随着新型城镇化战略推进、国民经济的进一步发展和国内汽车产业发展逐步成熟，我国汽车保有量仍有较大提升空间。我国汽车保有量增加与城镇化趋势高度一致，城镇化率的提高是汽车产业发展的重要因素之一。-年，我国城镇化率由51.27%增长至60.60%，对应汽车保有量由9,.32万辆大幅增长至25,.38万辆，年均复合增长率高达13.28%。人均方面，我国汽车保有量与发达国家相比仍存在较大差距。汽车消费需求仍有较大潜力可待挖掘。
测算得出，年汽车紧固件的需求量约为1,.10亿件，重量约为.05万吨。作为紧固件行业最大的下游用户，汽车产业与紧固件行业发展息息相关。改革开放以来，我国汽车行业得到长足发展，形成近四万亿的汽车零部件市场规模，由此带动紧固件需求的增长。据统计，每辆乘用车平均需使用约4,件紧固件，重量合计约50千克；每辆商用车平均需使用约7,件紧固件，重量合计约90千克。
由此，可根据中汽协发布的乘用车、商用车数据，测算汽车紧固件规模：年汽车紧固件的需求量约为1,.10亿件，重量约为.05万吨。
“十四五”期间，我国汽车行业将经历转型升级的关键时期，电动化、智能化、网联化将成为汽车产业发展的新机遇。随着国产汽车厂商的不断成长壮大，高强度紧固件作为汽车行业上游重要零部件预计将获得快速发展，国内汽车紧固件存在较为广阔的市场空间。
3.3.4.航空航天行业：“商用飞机需求提升”+“高端件国产替代逻辑”提供市场增长动力
航空航天紧固件主要分为铆钉类、螺栓（螺钉）类、螺母类、单面紧固件类、特种紧固件类等类型，广泛应用于飞机、弹道导弹、火箭等飞行器，亦会供应售后维修市场，是紧固件重要的细分市场领域。目前使用在飞机上的紧固件最具代表性，其使用量取决于飞机的大小及结构。现代飞机所用紧固件的总重量可占飞机总重的5%-6%，一架中型飞机上的各类紧固件可达万到万个。
随着旅游业的发展，商用飞机需求不断上升是我国航空航天紧固件市场增长的主要原因。依据《紧固件季刊》第59期的数据，-年，我国航空航天紧固件产量由0.95万吨增长至1.58万吨，年复合增长率达8.85%；需求量由0.97万吨增长至1.55万吨，年复合增长率达8.13%。-年，我国航空航天紧固件行业规模由.20亿元增长至.50亿元，年复合增长率达9.94%。
由于航空航天飞行器对紧固件的材质、制造工艺、公差等都有较为严苛的要求，同时种类繁多，整机厂商订货量相对较大，对企业的产品种类要求较多，航空航天紧固件行业存在显著的规模壁垒、资质壁垒与技术壁垒。目前，国内高端的航空航天紧固件仍主要依靠进口。-年，国内航空航天紧固件进口规模占比均超过50%。进口产品与国内产品价格差异显著，也导致了进口产品一直占据国内航空航天紧固件行业较大的市场份额，但同时也为国产化替代提供了广阔空间。
3.4.发展趋势：“产品结构调整+高端紧固件需求+绿色生产改造”是未来方向
近年来，紧固件行业正按照国家宏观调控的预期目标趋于稳健。“十四五”期间是我国制造业转型升级，从“制造大国”走向“制造强国”的关键时期。随着市场竞争的加剧，“互联网+”时代发展，产业高度集群，规模不断扩大。
未来中国紧固件企业只有依靠质的提升、量的增长来获取利润，一批规模较小、技术实力薄弱、无自有品牌的紧固件企业将在转型创新中被淘汰出局。
同时，紧固件行业目前面临着产业升级的要求。随着钢铁去产能及环保升级的要求，紧固件企业环保投入成本增加，低端产品竞争趋于激烈，利润相应降低，转型升级需求愈发强烈。
紧固件行业发展趋势可概括为三个方面：产品结构调整方向日渐明确、国内高端紧固件市场巨大且日益快速增长、绿色生产与产业集群趋势。
4.可比公司：晋亿实业为行业龙头，七丰精工盈利能力具备优势
4.1.业务对比：晋亿实业、海力股份和七丰精工的业务应用领域较多
选取晋亿实业（602）、长华股份（）、明泰股份（在审）、海力股份（）作为公司的可比公司。四家可比公司和七丰精工均为浙江企业，可以看出国内紧固件产业集群化明显。从业务应用领域可比性来看，长华股份和明泰股份主要聚焦于汽车领域，而晋亿实业、海力股份和公司的业务均应用于多个行业，包括建筑、轨道交通、电力等等。
4.2.财务对比：晋亿实业规模优势明显，七丰精工成长性、盈利能力突出
营收方面，晋亿实业规模最大，七丰精工成长性较高。-H1期间，晋亿实业、长华股份的营收规模分列前两名，年营收分别达25.22亿元和14.54亿元。七丰精工营收规模较小，和同为三板公司的海力股份较为接近，年营收分别为1.72亿元和2.93亿元。从营收增速来看，七丰精工-年营收增速分别为14.46%、3.88%、12.87%，成长性较好。
归母净利润方面，晋亿实业依然为行业龙头，七丰精工近年来增幅较大，年增速高达57%。-H1，晋亿实业、长华股份、明泰股份归母净利润规模占据前三甲，年分别为.83万元、72.30万元、22.71万元（半年数据），七丰精工归母净利润从年的.02万元升至年的.86万元。增速方面，同营收相同，七丰精工-年归母净利润增速依然维持正增长且涨幅较大，分别为.76%、74.59%、57.01%。
明泰股份盈利能力最强，七丰精工毛利率净利率均处于行业高位。盈利能力方面，明泰股份明显高于行业均值，-H1毛利率分别为40.11%、40.69%、44.48%，净利率分别为23.50%、20.14%、27.40%。七丰精工毛利率和净利率近年来保持行业高位，年分别为32.16%和20.19%。
年-年，公司与同行业可比公司销售费用率接近；年，公司与可比公司平均数差异较大系年晋亿实业、明泰股份均未将运输费计入营业成本。若不考虑运费因素，公司年度销售费用率为5.84%，主要系受疫情影响海运费增加，导致较、年有所上升。公司与同行业管理费用率差异不大，年度、年1-6月高于同行业平均数主要系年实施股权激励计划，股份支付费用计入管理费用，剔除股份支付影响，年度、年1-6月管理费用率为4.01%、4.67%，与可比公司基本一致。
-H1,七丰精工研发费用率略有下滑，主要因为研发人员变动所致，年为4.3%，与可比公司均值差异不大。
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