轴承型号选择流程和轴承基本代号介绍
随着工业的发展，轴承的用途越来越广泛，并仍在不断地发展，已成为及其重要的机械元件之一，轴承的品种繁多，不同的使用要求对轴承的选择也不同，轴选择的正确与否决定了轴承的动作能力的高低，如何在各式各样的轴承中选择最适合的承往往是很难的。
转速
在一定载荷和润滑条件下，滚动轴承允许的最高转速称之为轴承极限转速。转速与轴承的类型、尺寸、精度、游隙、保持架的材料与结构、润滑方式、润滑剂的性质与用量、载荷大小与方向以及散热条件等多种因素有关。
各种轴承的极限转速见各类轴承规格的参数表，表中的数值是在脂润滑和油润滑条件下确定的。适用于当量动载荷P≤0.1C；润滑冷却条件正常；向心轴承仅承受径向载荷；推力轴承仅承受轴向载荷刚性轴承座和轴的条件下的0级工差轴承。
当实际的工作条件与上述不同时，例如，当轴承承受重载荷（P＞0.1C）或联合载荷时，所允许的最高工作转速可按下列公式计算：
Nmax≤f1f2nlim
式中
Nmax--轴承实际工作条件下的需用转速，r/min
f1--载荷系数，为考虑当轴承在当量载荷P＞0.1C条件下工作时，因接触应力增大，发热量增多，润滑条件恶化，导致表列极限转速低的修正参数。
f2--载荷分布系数。为考虑当轴承在联合载荷下，使受载滚动体数目增加，滚动体与滚道间的摩擦面增大，摩擦状况和润滑状况相对恶化，所导致的表列极限转速降低的修正参数。
Nlim--轴承的极限转速，r/min
如果轴承的实际工作转速超过允许的最高工作转速时，就需要采取某些改进措施，如改善润滑方式，设置有效的冷却系统，提高轴承精度，适当增大轴承游隙，改用特殊轴承材料和特殊结构的保持架等。
根据轴承转速选择轴承类型时，可参考以下几点：
（1）球轴承比滚子轴承具有较高的极限转速和旋转精度，高速时应优先选用球轴承。
（2）轴承的接触角越小，其套圈承受滚动体的惯性离心力的条件越好，故推力轴承的极限转速都低于向心轴承，且单列向心轴承优于双列调心轴承，当工作转速高时，若轴向载荷不大，可采用角接触球轴承承受纯轴向载荷。
（3）高速时，宜选用内径相同、外径较小的轴承，当其承载能力不够时，可采用宽系列轴承或将两个轴承并装在一起使用。
（4）实体保持架比冲压保持架允许更高一些的转速。
轴承的基本代号
基本代号用来表明轴承的内径、直径系列、宽度系列和类型，一般最多为五位数，先分述如下：
1）轴承内径用基本代号右起第一、二位数字表示。对常用内径d=20～mm的轴承内径一般为5的倍数，这两位数字表示轴承内径尺寸被5除得的商数，如04表示d=20mm；12表示d=60mm等等。对于内径为10mm、12mm、15mm和17mm的轴承，内径代号依次为00、01、02和03。对于内径小于10mm和大于mm轴承，内径表示方法另有规定，可参看GB/T—93。
2）轴承的直径系列（即结构相同、内径相同的轴承在外径和宽度方面的变化系列）用基本代号右起第三位数字表示。例如，对于向心轴承和向心推力轴承，0、1表示特轻系列；2表示轻系列；3表示中系列；4表示重系列。各系列之间的尺寸对比如下图所示。推力轴承除了用1表示特轻系列之外，其余与向心轴承的表示一致。
3）轴承的宽度系列（即结构、内径和直径系列都相同的轴承宽度方面的变化系列）用基本代号右起第四位数字表示。当宽度直径系列的对比列为0系列（正常系列）时，对多数轴承在代号中可不标出宽度系列代号0，但对于调心滚子轴承和圆锥滚子轴承，宽度系列代号0应标出。直径系列代号和宽度系列代号统称为尺寸系列代号。
4）轴承类型代号用基本代号左起第一位数字表示。
5）轴承类型编号：
0表示双列角接触球轴承
1表示调心球轴承
2表示调心滚子轴承和推力调心滚子轴承
3表示圆锥滚子轴承
4表示双列深沟球轴承
5表示推力球轴承
6表示深沟球轴承
7表示角接触轴承
8表示推力圆柱滚子轴承
9表示单列圆锥滚子轴承
N表示外圈无挡边圆柱滚子轴承
NU表示内圈无挡边圆柱滚子轴承
NJ表示内圈单挡边圆柱滚子轴承
NUP表示内圈单挡边、另一边带平挡圈的圆柱滚子轴承
NN表示双列圆柱滚子轴承
U表示外球面轴承
QJ表示四点接触球轴承
2.后置代号
轴承的后置代号是用字母和数字等表示轴承的结构、公差及材料的特殊要求等等。后置代号的内容很多，下面介绍几个常用的代号。
1）内部结构代号是表示同一类型轴承的不同内部结构，用字母紧跟着基本代号表示。如：接触角为15°、25°和40°的角接触球轴承分别用C、AC和B表示内部结构的不同。
2）轴承的公差等级分为2级、4级、5级、6级、6X级和0级，共6个级别，依次由高级到低级，其代号分别为/PZ、/P4、/PS、/P6、/P6X和/P0。公差等级中，6X级仅适用于圆锥滚子轴承；0级为普通级，在轴承代号中不标出。
3）常用的轴承径向游隙系列分为1组、2组、0组、3组、4组和5组，共6个组别，径向游隙依次由小到大。0组游隙是常用的游隙组别，在轴承代号中不标出，其余的游隙组别在轴承代号中分别用/C1、/C2、/C3、/C4、/C5表示。
3.前置代号
轴承的前置代号用于表示轴承的分部件，用字母表示。如用L表示可分离轴承的可分离套圈；K表示轴承的滚动体与保持架组件等等。
实际应用的滚动轴承类型是很多的，相应的轴承代号也是比较复杂的。以上介绍的代号是轴承代号中最基本、最常用的部分，熟悉了这部分代号，就可以识别和查选常用的轴承。
(运转世界大国龙腾龙出东方腾达天下龙腾三类调心滚子轴承刘兴邦CACCEMBMA)
三大轴承使用误区，快看看你有没有踩中！
在机械设备中轴承的使用很常见，可是总有一些人会误解轴承使用上的一些问题，比如下文中介绍的三种误区。
误区一：轴承难道不是标准件吗？
提出这个问题的人，对轴承还是有些了解的，但要回答这个问题，却不容易。必须得说轴承既是标准件，又不是标准件。
第一层含义：轴承是标准件。啥叫标准件？来，咱们看看百度百科怎么说。
这里面说到，标准件的结构、尺寸、画法、标记等各个方面完全标准化。是指同一个型号轴承，同一个尺寸结构，具有安装互换性。
比如轴承，其外形尺寸均为内径8mmx外径22mmx宽度7mm，也就是说你在SKF家买的轴承和在NSK家买的轴承外形尺寸是一样的，也就是长的一个模样。
从这个意义上来讲，我们说轴承是个标准件，仅指模样个头一样。
第二层含义：轴承不是标准件。第一层含义说了，对于轴承而言，外形尺寸一样的，内部可能不一样！真正能保证你长期使用的是内部结构参数。
同样一个轴承，内部可以千差万别。比如，游隙可以有MC1，MC2，MC3，MC4，MC5根据配合公差进行选择；保持架可以是铁制的或是塑料的；精度可以有P0，P6，P5，P4等根据用途进行选定；油脂可以从高温到低温上百种根据工况进行选择，并且油脂封入量也各不相同。
从这个意义上来讲，我们又说轴承不是个标准件。根据具体的使用工况，可以提供不同性能的轴承供君选择。而如要使其标准化，必须限定轴承的各个参数（尺寸，密封形式，保持架材料，游隙，油脂，封入量等）。
结论：对于轴承而言，各位一定不可简单视其为标准件，一定要明白其非标件的含义，才能在选择轴承时，上对花轿嫁对郎。
误区二：你这轴承能用10年吗？
举个例子：你去买车，4S店销售和厂家吹嘘质保3年或10万公里，你用了半年发现轮胎坏了，找4S店索赔，却被告知不在质保范围内，你很生气，发誓要怼天怼地怼4S店，却被4S店给怼了回来。保修手册明白写着质保3年或10万公里是有条件的，为整车核心零部件（发动机，变速箱等）质保，你这轮胎是易损件，不在质保范围。
其实，3年或10万公里是有条件的。所以很多人经常问的“轴承能用10年吗？”也是要有条件的。
这个问题是轴承的使用寿命问题，对于轴承的使用寿命而言，必须是一定使用条件下的使用寿命，抛开使用条件谈轴承使用寿命就是在耍流氓。同样，这10年还要根据产品具体的使用频率，换算为小时数（h），因为计算轴承寿命时计算不出年头，只能计算出小时数（h）。
那计算轴承的使用寿命，都需要啥条件呢？计算轴承的使用寿命一般需要知道轴承使用时的受力情况（轴向受力Fa和径向受力Fr），转速情况（跑多快，匀速跑还是变速跑），温度情况（工作时的温度）。如果是开放式的轴承，还需要了解用的啥润滑油，清洁度怎样等等。
有了这些条件，还需要计算两个寿命。
寿命一：轴承的基本额定寿命L10（考核轴承多久发生材料疲劳剥落），具体计算公式如下（来源自SKF综合样本）：
要明白，轴承的基本额定寿命就是考核轴承的耐操程度，一般给出90%可靠性的理论计算寿命。仅有这个公式可能还不够，比如SKF或NSK可能会给出各种修正系数。
寿命二：平均润滑脂寿命L50（考核润滑脂多久会干涸掉），每个轴承厂家的计算公式还都不一样，下面以NSK样本书给出的计算公式说明：
轴承的平均润滑脂寿命L50基本就决定了轴承的最终使用寿命，质量再好，不给润滑油（油脂干涸掉了），干摩擦能摩擦多久？所以这个平均润滑脂寿命L50基本被认为是轴承的最终使用寿命（注：平均润滑脂寿命L50为可靠性为50%的经验公式计算寿命，仅供参考用，实际试验评价时离散性较大）。
结论：轴承能使用多久，你说了不算，我说了也不算，轴承实际使用条件说了算。
误区三：你家轴承这么脆，一压就崩溃？
轴承轻轻一压就容易有异音，说明轴承内部产生了伤痕，那么，轴承内部的伤痕是怎么产生的呢？
正常安装轴承时，如果内圈是配合面，那么就会压内圈，外圈不受力，也就不会产生伤痕，如下图。
但，如果不是这样，而是让内外圈相对受力了呢？那就会如下面这样的图示，产生了布氏压痕。
是的，你没看错，就是这么残酷的现实，如果轴承的内外圈相对受力，只需轻轻一压，轴承就容易在钢球表面和滚道面产生损伤压痕（专业名字叫布氏压痕），进而产生异音。所以，任何可能使轴承内外圈相对受力的安装姿势，都可能使轴承内部产生损伤。
结论：目前，轴承异音中约60%左右为安装不当导致的轴承损伤所致。所以，与其费劲心思找轴承厂家的麻烦，倒不如借助轴承厂家的技术力量来检验自己的安装姿势，是否存在风险和隐患。